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研发客服不久前，某品牌试驾车翻下车道的事故震惊了整个行业。官方给出的事故原因是驾驶员驾驶不当。这个说法BAO师傅不想反驳，毕竟在高原缺氧的情况下长途驾驶，出现疲劳现象是再正常不过的事。BAO师傅写文章的目的只有一个，避免未来类似事故的重演。毕竟从汽车行业从业者的视角看，这样看似“自然”的事情未来是可以通过技术手段避免的。
就比如汽车的DMS系统，它的核心作用之一就是监测和判断驾驶员是否存在疲劳驾驶或分心驾驶的行为。如果存在，车辆会进行各种方式的提醒，甚至在未来可以直接通过无人驾驶系统去接管驾驶，这样就能大大降低因疲劳驾驶而发生事故的概率。
根据BAO师傅的了解，欧盟2022年7月起实施的EU-GSR（《通用安全法规》）已经开始推荐车辆配备DMS，并将于2026年强制所有车辆配备该安全技术。中国则将在2023年5月开始实施《驾驶员注意力监测系统性能要求及试验方法》，将DMS纳入推荐标准。预计，中国的强制标准将于2027年实施驾乘监测系统，DMS进入整车已势在必行。
不过在BAO师傅评测过的DMS中，并不是所有的方案都让人满意。就拿安装的位置来说，目前大部分的DMS系统都会让你有一些不适感。首先来说最常见的A柱安装法，第一它一定会占用一部分的A柱空间，这里会有两个不尽人意。首先是它会显得很宽，影响驾驶员的视线，增加侧面盲区。第二，很多熟悉制造的朋友都会明白， DMS的安装需要给A柱打孔，也会一定影响A柱强度，并增加生产成本。
另外一种是把DMS摄像头安装在方向盘上或者放在仪表屏幕的上方，无论前者还是后者，在驾驶员打方向时多少都会影响摄像头的拍摄，而且也牵扯到整车内饰设计。如果DMS摄像头安装在仪表台内部，还会挤占宝贵的仪表台内空间，特别是装备HUD的车型，内部空间的分配就更加困难，既要保证HUD的投射空间，又要安装DMS系统和走线，还要兼顾空调的风道以及转向柱的空间，仪表台的设计成本会大幅提高。
不久前麦格纳的方案让人眼前一亮，他们创新地在内后视镜中集成了DMS，并且巧妙地应用了类似于手机行业中的“屏下摄像头”。这种独特的结构无疑为汽车内饰造型设计师所喜爱。因为他们不必再单独为DMS的存在而分心，不同于同类方案繁琐的整车安装及线束布置要求，麦格纳的DMS支持即插即用——只需接插一条线束，就可立即使用。通过最小化整车的接口和线束数量，让OEM无需为额外的负担而烦恼，进而优化了车辆产线组装时间，达到成本精简的效果。
当然，要做到把DMS毫无痕迹地集成到后视镜内，技术细节是关键。麦格纳拥有无边框内镜的专利，将DMS藏于镜片下，最大化地维持了内镜外形的美观。在小小的内镜中，同时集成了Auto Dimming自动防眩光镜片、IR红外滤光片、对应宽域，窄域的IR补光灯、高度集成化的ECU、热管理系统和一颗500万像素的广角高清摄像头。此外，这套设计也可以根据OEM企业的需求，有机结合 Prism（变色电子纸） & EC（电致变色镜片） 等内镜产品。
根据BAO师傅的了解，麦格纳的后视镜集成方案存在着不同成本的设计方案。例如可以实现流媒体后视镜和普通后视镜两个版本。特别是流媒体后视镜，麦格纳可以让这套DMS系统通过屏下隐藏的方式，内置在液晶屏内。并且可以在无边框内镜中安装切换视频模式与普通内镜模式的拨杆，也可以变成为加入小型执行器，通过屏幕按键点击即可执行自动切换的方式。
根据麦格纳官方的信息，预计在2024年，麦格纳内镜集成式的DMS将成为全球第一个面向EU CAP 2024的落地量产项目；2025年，麦格纳将实现ClearView流媒体内镜与DMS结合的一体化方案；2026年，麦格纳舱内监测结合DMS及雷达的产品有望面世；2029年，麦格纳屏下摄像头结合DMS的集成化产品也将登场亮相。届时，DMS系统将会以更加润物无声的形式存在于车辆内部，并很好地融入如流媒体后视镜等更具未来感的设备之内。
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