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半导体行业观察 2016 年 8 月，国家发改委发布了《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿，联系早前国家发布的乘用车企业平均燃料消耗量（ CAFE ）和新能源碳汽车积分交易（ NEV ）同步管理办法，业界认为，国家正用不断趋严的油耗法规，提高传统燃油汽车的成本，逼迫传统车企向新能源汽车转型。
近年，在环境问题日趋严重、传统能源供应日趋紧张的背景下，我国大力发展新能源汽车，并对生产新能源汽车的车企及配套企业，与购买新能源汽车的消费者都给予了补贴。
新能源汽车市场因此迅速打开， TrendForce 集邦科技旗下研究品牌拓墣产业研究所 ( TRI )指出， 2015 年中国新能源汽车销量接近 19 万辆，在全球新能源汽车市场占比达到 3 成。
补贴是刺激新能源汽车市场的重要因素，不过考虑到企业“骗补”以及新能源汽车推广效果仍旧不理想，国家对新能源汽车行业的补贴优惠正逐年下降。
后补贴时代 锂电池技术成车企制胜关键
2016 年我国新能源乘用车的补贴金额在 2.5 万到 25 万元之间，国家计划 2017 与 2018 两年将补贴优惠在 2016 年的基础上降低 20 %， 2019 与 2020 年的补助标准则在 2016 年基础上降低 40 %。
与此同时，国家也在不断提高进入推荐车型目录的企业和产品的门槛，技术先进、产品获得市场认可是车企与产品进入上述目录的关键指标。
随着新能源汽车政策调整，行业进入高标准的后补贴时代，技术尤其是锂电池技术将是车企获胜的关键。
锂电池是当前新能源汽车的主要动力源，其对新能源汽车至关重要，主要表现在三方面：
成本。可以说锂电池的成本决定了新能源汽车的成本。比如在纯电动汽车领域，动力锂电池的成本约为整车成本的 40 %，是电动汽车零组件比重最高的部分。当前，锂电池高昂成本，这导致新能源汽车成本与售价高企，消费者难以承受。因此，早前新能源汽车发展极为依赖补贴。
续航与充电。目前国内电动汽车续航大多在 200 公里以下，超过 300 公里续航的国产纯电动汽车较少。国际上享有盛名的特斯拉电动汽车，续航最高为 500 多公里，也仅仅是差强人意。更何况，与传统汽车加油的方式相比，电动汽车充电速度慢，且长期多次反复充放电之后，电池性能会出现衰减，续航也会慢慢降低。受续航与充电因素拖累，新能源汽车难敌传统燃油车。
▲ 特斯拉电动汽车使用的 18650 电池（来源：Flickr/Arnold de Leon CC BY 2.0）
安全问题。锂电池在激烈的撞击下会发生自燃甚至爆炸等现象，因此为汽车所用的锂电池需要得到很好的保护。遗憾的是，当前锂电池保护技术尚难以让人满意。比如特斯拉电动汽车早前频繁的起火事件，就与其使用 7000 多节笔电专用锂电池（即 18650 锂电池），却没有做好电池保护密切相关。
综上，新能源汽车实现快速普及、车企实现新能源汽车销量迅速增长，未来需要努力提高锂电池技术，比如与锂电池成本和续航相关的材料技术、与锂电池安全相关的 Battery Management System （电池管理系统， BMS ）等。
*注：新能源汽车销量数据来自拓墣产业研究所 ( TRI )提供的《全球新能源车BMS市场发展趋势》报告，未经授权不可转载
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（首图来源：Flickr/Anthony Kendall CC BY 2.0）
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