系统系统采用先进的通信、计算机、网络和控制技术，对列车实现实时、连续控制。采用现代通信手段，直接面对列车，可实现车地间的双向数据通信，传输速率快，信息量大，后续追踪列车和控制中心可以及时获知前行列车的确切位置，使得运行管理更加灵活，控制更为有效，更加适应列车自动驾驶的需求。

自动驾驶系统是指列车驾驶员执行的工作完全自动化的、高度集中控制的列车运行系统。自动驾驶系统具备列车自动唤醒启动和休眠、自动出入停车场、自动清洗、自动行驶、自动停车、自动开关车门、故障自动恢复等功能，并具有常规运行、降级运行、运行中断等多种运行模式。实现全自动运营可以节省能源，优化系统能耗和速度的合理匹配。自动驾驶系统要求建设的城市轨道交通在互联互通、安全、快捷、舒适性方面具有很高的水平.20世纪90年代以来，随着通信、控制和网络技术的发展，可以在地车之间实现大容量、双向的信息传输，为高密度、大运量的地铁系统成为真正意义上的自动驾驶系统提供了可能 。

毋庸置疑，自动驾驶已成为人类发明汽车以来的一大颠覆性创新。其影响不只体现在汽车工业，对社会发展、出行体系都存在巨大影响。在自动驾驶赛道实践方面，不管是做解决方案的华为、百度，还是自己造车的特斯拉，都在趋势到来前寻找到自己的一席之地，锚定可预见的未来。国内车企也纷纷成立技术创新中心，其自动驾驶、车联网和 AI 技术正逐步迈入新阶段。这意味着，中国智能汽车产业链正发生深刻的结构性变革。无论是乘用车自动驾驶技术已经覆盖到L3级别，可以实现自动超车、限速调节、最优车道选择等;亦或是无人配送车、自动驾驶货车都已进入规模化量产阶段，这也将加快道路智能化建设，重塑出行方式。

一个弧形的接待前台，工位都整齐摆放在窗户旁边，可以躺下的办公椅，能够升降的办公桌，这是国内自动驾驶创业公司小马智行位于广州南沙的办公室。相比于人体工程座椅还需要排队、纸抽都不提供的美团来说，这样的办公场景着实令人羡慕。

自动驾驶企业确实气派。一位曾和小马智行有过业务接触的AI行业人士告诉Tech星球，他们福利挺好，好几个透明的柜子里装满了零食，这些柜子占满了一整面墙，大概30平米，可以免费吃。

不过，现在来看这种气派似乎更多只的是表面。日前，小马智行被爆出基础架构与数据(Infrastructure & Data)部门缩编，其中隶属该部门的上海Data部已经被解散。

小马智行回复称：“目前小马智行在进行业务架构调整，属于人员正常流动。目前公司财务状况良好，业务运转正常。”

不止小马智行，背靠两个跨国车企福特和大众、成立六年之久的自动驾驶公司Argo AI突然宣布解散，动驾驶芯片市场巨头Mobileye上市，估值缩水300多亿美元。这是2019年后，自动驾驶再一次进入了寒冬。

自动驾驶是资本和人才同样密集的行业。公司的创始人大都是天才程序员出身，比如小马智行联合创始人楼天城师从图灵奖得主姚期智，是中国公认的大学生计算机编程第一人，经常以一人单挑一个队，在CEOI、ACM界无人不晓其大名，人称“楼教主”。文远知行创始人韩旭是美国密苏里大学终身教授。

他们虽然备受资本青睐，但却是名副其实的金钱粉碎机。在国外，脱胎于谷歌的Waymo已经烧掉了几乎百亿美元，Arogo AI融了36亿美元;在国内，百度宣称其在人工智能领域投入已经超过了1000亿，而小马智行、文远知行、Momenta等国内头部自动驾驶行业融资都超过了10亿美金。

现在，资本热情不再，自动驾驶淘汰赛已经开始。这些天才程序员们要一边融资，一边找到最佳的商业化路径。赚钱，成为了当下的第一要务。

自动驾驶独角兽、美国自动驾驶配送车辆初创公司Nuro的联合创始人Dave Ferguson和Jiajun Zhu在上周五给员工的一份邮件中承认，去年快速招聘是一个错误，并表示将裁员约20%。

Dave Ferguson和Jiajun Zhu在邮件中表示：“裁员永远是最后的手段，但不幸的是，在尝试完其他所有方式后，我们不得不这么做。”据悉，Nuro此次裁员将影响约300名员工，受影响的员工将获得三个月的遣散费和其他福利。

一年前的Nuro正风光无限：该公司再获D轮融资6亿美元，估值飙升70%达86亿美元，投资者包括老虎环球、谷歌(GOOG.US)和软银等。Dave Ferguson和Jiajun Zhu也在邮件中也指出，2021年对Nuro来说是“史上最强劲融资环境”，“团队规模在不到两年里扩大了一倍，并大幅增加了运营费用”。

然而，进入2022年之后，形势急转直下。Dave Ferguson和Jiajun Zhu表示，Nuro在过去一年因充裕的资本供应得以迅速增长，但2022年以来一系列经济挑战，包括即将到来的美国经济衰退和能源危机，迫使该公司削减成本。他们表示：“几乎所有公司都在积极招聘和扩张，在这种环境下，我们确定全面大量投资并迅速发展我们的团队是有意义的。”“这是一个错误，我们对目前的情况负全责。”

此外，Dave Ferguson和Jiajun Zhu补充称，Nuro的资产负债表上仍有超过10亿美元，该公司将努力将其可用现金流延长至2025年。

历经多年快速发展，业界认为智能汽车已逐步从“电动化”竞争步入“智能化”竞争，高度确定的“未来已来”。

作为智能汽车的重要技术支撑，自动驾驶产业的发展现状却相对复杂。进入2022年以来，以Waymo为代表的自动驾驶公司不断下行，而主机厂却加速辅助驾驶大规模上车，两者共同构成了自动驾驶产业的“A面B面”。而在这背后，则代表着自动驾驶量产、智能座舱上车，正在成为产业发展的主题。

近日，集度智能驾驶负责人王伟宝在接受一家汽车媒体专访时，针对智能汽车现状，深度论述了自动驾驶行业技术发展趋势，剖析集度在汽车智能化领域的全方位思考。“三域融通”、“点到点”将是真正的“门槛”;不能靠堆硬件的“无效算力”，而应发挥软件优势，给用户领先的智能化体验。

据工信部数据，今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超288万辆，渗透率升至32.4%，同比增长46.2%。汽车的智能驾驶功能，已经成为当下消费者、特别是年轻一代车主买车、用车的关键要素。

不过，更高阶的智能驾驶已经是行业发展的必然，并且也是用户需求所在。