激光雷达的春天来了?

发布时间:2024-03-14  

3月12日,激光雷达企业禾赛科技披露2023年财报。财报显示,2023年全年,禾赛科技共交付激光雷达222116台,同比增长176.1%。其中,ADAS(高级辅助驾驶系统)激光雷达交付量为194910台,约占全年总交付量的87.8%。


ADAS对于激光雷达的需求,正处于高速增长阶段。


而最近上市的几款新车,也给出了新的信号。理想汽车将搭载激光雷达与高阶辅助驾驶AD Max的车型扩大至L7/L8的Max版与Ultra版两版本;新款极氪001全系搭载激光雷达;即便零跑C10增程智驾版价格只要16.58万元,但也搭载了激光雷达。


也就是说,激光雷达不仅将覆盖更多车型而不再只是“顶配专属”,同时已经将门槛下探至20万元以下车型。


激光雷达能够大规模上车,头号原因必然是激光雷达的成本正不断下降,但除此之外,还有两个重要原因,将推动激光雷达的上车速度,更进一步。


成本持续下降


从禾赛的财报中,不难看出激光雷达的成本正在大幅下降。2023年全年,禾赛交付的激光雷达数量同比上涨176.1%的同时,营收只同比增长了56.1%。但在全年综合毛利率方面仅较2022财年下降4%,为35.2%。不过单独看第四季度的话,毛利率则高达41.2%,较去年同期高了11.2%。

禾赛科技的主力产品AT128

禾赛科技的主力产品AT128


此外,考虑到ADAS激光雷达本身毛利就远低于机械式激光雷达,随着ADAS激光雷达出货量增加,毛利率下降也属正常。


因此,综合来看,在毛利率没有大幅下降的基础上,禾赛出货量增长远超营收增长,也说明了激光雷达不仅出货价在不断下降,制造成本也在不断降低。


事实上,激光雷达成本的快速下降,也完全在意料之中。早在2020年的第十二届汽车蓝皮书论坛上,时任华为智能汽车解决方案BU总裁王军就曾预测,激光雷达成本将降至200美元甚至100美元。


而激光雷达降本的关键,则在于“量”。2021年,激光雷达企业图达通联合创始人、CEO鲍君威曾在媒体沟通会上表示,预计图达通在年出货量可达10万台时,成本将下降到1000美元左右。


可以说,ADAS激光雷达已经进入了一种“良性周期”,车企越是愿意用,用户越是愿意选,那么成本就越有向下的空间。


上激光雷达,有时候更划算


正如上文所说,车企积极推进激光雷达上车,也是激光雷达降本的一个必要条件。那么对于车企而言,激光雷达其实存在着一些优势。


如果只是单纯从硬件成本上算账,即便技术再发展,激光雷达永远无法比摄像头、毫米波雷达等传感器价格更低。


不过,如果算“总账”,用激光雷达可能还更划算。


可以分成两种情况来看。一种,是车企打算走纯视觉的高阶智能驾驶路线。特斯拉与极越算是这一领域的两个代表。


对于特斯拉来说,2023年特斯拉全球销量高达181万台,每台车上如果能节约出一台激光雷达甚至是一个超声波雷达,其价值都是巨大的,而相对地,特斯拉在自动驾驶芯片、软件算法甚至是用于自动驾驶训练的超算上都投入了巨额资金。只要特斯拉卖得足够多,那么纯视觉确实更加划算。


极越则是通过纯视觉+高精地图的方式,去实现高阶智能驾驶。但主要原因,还是因为极越背靠百度,不仅有Apollo的自动驾驶技术积累,还有“现成”的百度高精地图。因此极越选择拿掉激光雷达,也是有自身的原因在。


但对于其他车企而言,想要快速推进高阶智能驾驶落地,还想绕过高精地图从而实现快速开城,用激光雷达,反而会大幅减少研发上的成本与压力,并且还能推进落地速度。


特别是对于销量上没有达到一定量级的车企来说,砍掉激光雷达,也未必能节约多少钱。


另一种情况,则是一款车推出数个版本,将激光雷达作为选装。


但这种方式,对研发多少会造成一定压力。例如,有媒体报道称,理想通过与自动驾驶公司轻舟智航合作,共同研发AD Pro辅助驾驶方案,而AD Max方案则继续自研。

搭载禾赛AT128激光雷达的理想L9

搭载禾赛AT128激光雷达的理想L9


也就是说,两套方案在研发过程中,如果想要保证进度,就需要两套人马同时进行,这在一定程度上会增加研发成本,需要对销量有一定要求。


当然,理想的AD Pro与AD Max由于芯片不同,因此两套方案有差异的地方更多。也有一些车企则是采用同样的芯片,两套方案的差距只在有无激光雷达上。


那么在这种情况下,数据则成了车企的损失。一方面,不具备激光雷达的车通常不支持城区高阶辅助驾驶,因此少了这方面的路跑数据;另一方面,如果想要推行无图模式,利用用户车辆合规采集部分道路信息也是一种不错的办法,而有激光雷达的车辆则能获取更多信息。因此,车企也需要衡量数据的价值再做决定。


最后,还有一种情况,激光雷达只是静静地待在那里,不用工作都能“起作用”。


强化认知


早期,不少车型只有高配才搭载激光雷达,而一些更加高端的车型还会搭载数台激光雷达。因此,激光雷达等于高端的这种认知,正逐渐形成。

蔚来ET9搭载了三台来自图达通激光雷达

蔚来ET9搭载了三台来自图达通激光雷达


在人们的这种认知之下,激光雷达成了一种具有高端属性的零部件。甚至在网上,我们能找到一些“假”激光雷达装饰件,只为让自己的车“看起来”是高配版本。

激光雷达“装饰罩” 图片来源于网络

激光雷达“装饰罩” 图片来源于网络


而在价格内卷的整体环境之下,不断降低成本的激光雷达,也成了车辆拉高配置的一个好零件。与其去和卷王们比谁价格更低,不如直接装上一台激光雷达,成本最多几千元,但对标的精品一下就变成那些高端或是顶配车型。


此外,激光雷达也给了人们一种“遐想空间”。即便目前这台车的智能驾驶还不是很完美,但它做好了硬件预埋,至少存在理论上的升级空间。


当然,也不排除一些车企打算“鱼目混珠”的可能性。给激光雷达的“硬件”,但不给激光雷达发挥作用的“软件”。各位可以观察一下,至少从今年开始算,如果一款搭载激光雷达的车型在往后的两三年里,还是未能实现任何高阶辅助驾驶功能,那么基本可以判定这台车,只是在用激光雷达做营销。


最后,总结来说,至少从目前的技术发展来看,激光雷达依旧是实现高阶辅助驾驶的关键,因此只要高阶辅助驾驶的热潮不退,那么激光雷达的热度就不会退。而在这种正向循环之下,激光雷达变得越来越便宜,搭载激光雷达的性价比就变得越来越高,甚至有望成为影响用户购车决策的配置之一。


文章来源于:电子工程世界    原文链接
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