中国新能源汽车市场的竞争之势,已从此前的卷车机、卷电池逐步转变为了现在的卷电机。
听到这,你肯定想说,这电机有啥好卷的?其实啊,这电机对于电动车的分量,一定不亚于发动机对于燃油车的重要性,尽管在三电系统中,电池所占的比重最大,但电驱系统的先进与否,往往能够决定一辆电动车的上限。
以目前主流的纯电车型为例,其以电机为基础的电驱系统主要包括电机、电机控制单元(电机控制器)、减速器等三部分,也就是业内常说的三合一电驱,这部分零部件的制造成本大约占整车的10%左右,虽然与电池动辄40%的相比,不算特别贵,但在电池技术已经陷入短暂瓶颈的当下,厂家也开始琢磨起了如何在这一方面整点新活儿。
早些年,为了提高电动车续航,大多数厂家的关注点都集中在电池上,毕竟那个时候,只要舍得砸钱,舍得把电池做大,那么续航水平就能够以肉眼可见的速度提升,但随着这种提升限度逼近物理极限,单靠堆料电池提高续航的方式,已显然变得很低效。而这时,如何让电能更加高效的转换为动能,成为了下一个增加续航的关键技术点。
而早期的电驱系统,主要采取的是各个零部件单独布置,再通过线束进行连接的构造方式,这样做的坏处也显而易见,那就是整个系统体积庞大,能效水平低,因此最近两年,不少厂家开始朝着把系统做小做精的方向努力,也就是我们经常在PC行业里听到的,多合一集成化。
以今年内各大上市新车的宣传来看,我们就能看出,电驱内卷的态势。
比如今年3月,赛力斯就推出了全新的DE-i超级电驱智能技术平台,该平台不仅使用了先进的为三合一电驱系统,还将电机、电池、电控等部件集成到了一起,其集成化的思路非常明显。
而在今年9月4日举办的长安汽车第三届科技生态大会上,长安汽车董事长朱华荣也正式宣布,长安汽车正在开发的七合一 “超集电驱”,已处于行业领先水平。
紧接着在11月,2023年启辰品牌焕新暨秋季新品发布上,启辰也推出了基于新平台打造的集成化超级电驱系统,这套系统有多高效呢?引用启辰首席技术官王峰的话来说就是“拥有十合一的超高效电驱动,工况效率最高超过91%。”
对于上述厂家争相追逐集成化电驱的趋势,来自中国工程院的陈清泉老院士认为,这与这种技术发展所能带来的超高性能收益有关,他说:“动力总成从原来的分体式走向三合一,电机、电控系统现在成多合一,多合一包括的面更大,除了电机、电控、传动系统外还包括车载连接器。通过多合一,成本下降,性能提高,体积减少,性能改善。”
此外,他还认为:“多合一,通过整合功率密度提高、效率提高、噪音降低。不仅仅是物理的融合,功能上也发生融合,所以噪音也减少了。”因此,采用新电驱技术打造的电动车不仅能够获得更好的续航,还可以变得更加安静和舒适。
当然,集成化电驱所带来的也并不全是优点,比如集成电驱对工艺要求比较高,这必然会降低良品率,进而带来成本上的增加,其次集成化的东西一旦发生故障,基本都只能整体进行更换,这无形中也增加后期的维修成本,由此可见,和当年的内卷电池的模式一样,当下集成化电驱很难做到大规模的市场化。