“我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！”这是小米科技创始人雷军在2021年时立下的Flag。一时间，无数网友惊掉下巴，难道智能汽车圈也要来一波“良币驱逐劣币”？因此，不少消费者选择给他这个机会。

随着小米汽车即将投入量产，关于首款车型的相关信息也逐一被曝光。而近日，有关小米汽车的一则讯息，让它的热度再冲顶端。9月20日，据国家知识产权局官网显示，小米汽车科技有限公司申请的「无线充电方法、系统及存储介质」专利获授权。

随便怎么停都能充上电

根据专利摘要所示，该公开充电装置在接收到车辆发送的充电请求消息的情况下，会确定车辆当前泊车的目标车位。然后，会从线圈阵列中确定与目标车位对应的目标感应线圈，同时通过目标感应线圈，对设置在车辆上的电能接收线圈进行定位，得到电能接收线圈的目标位置。

最后，将位于预设场所的任一空闲电能发射线圈，作为目标电能发射线圈，并将目标电能发射线圈移动至目标位置，以便通过目标电能发射线圈和电能接收线圈对车辆进行无线充电。该无线充电装置最大的特点就是，它无需驾驶员去不断调整车辆的停车位置来实现目标电能发射线圈与电能接收线圈的精准对位，从而提高了车辆的停车自由度。

简单来说，就是不用像手机无线充电那样，将车辆停在指定的，且非常标准的一个位置，仅需停在范围内就行，这也大幅降低驾驶员的停车操作复杂度。

纯电动汽车两大无线充电方式

无线充电，主要是基于法拉第电磁感应原理而诞生，能量在磁场中转移。目前，无线充电又分为大功率无线充电和小功率无线充电两种方式，大功率无线充电采用了磁场共振，小功率无线充电采用电磁感应式。

像我们经常说的手机无线充电，电动牙刷无线充电，都是电磁感应式；而磁场共振式，则是在发生端能量遇到共振频率相同的接收端，由共振效应进行电能传输。按照常理来说，电动汽车想要实现快速无线充电，那就得用上磁场共振式无线充电，因为除了功率更大外，距离也更远，但是这一技术目前还难以控制，不太容易上车。

所以，为保障安全性，电磁感应式无线充电就是最稳妥的选择，此前特斯拉收购的德国WIFERION公司所使用的无线充电技术，逻辑就是电磁感应式。不过，话又说回来了，为了提升充电效率，磁场共振式或许会成为未来车规级无线充电的发展方向。至于说小米汽车会使用哪一种方式？出行局认为，为保险起见，小米汽车大概率会使用电磁感应式。

无线充电已成行业风向

不单单是小米汽车，其实已有多家车企在布局车规无线充电赛道，2018年  上汽荣威MarvelX ( 参数 | 询价 ) 亮相，并开创汽车无线充电先河。同年7月，宝马530Le插电式混动车型宣布可无线充电。

不仅如此，红旗也带来支持30kW无线充电的的新车SedanEV；智己也推出了11kW的车端智能无线充电模组。不过，智己这个充电模组需要配合无线充电桩使用，并且是要花钱选装，费用约18000元；特斯拉这边，之前就有传言称，其内部已开发了一年多的无线充电产品，项目名称“加菲尔德”，收购WIFERION或加速该项目的落地。

总的来说，尽管电动汽车无线充电技术目前来看还有点遥远，短期内不可能大面积普及，但不可否认的是，它会是未来汽车的一个发展方向，甚至成为新能源汽车产业的下一个风口。小米汽车的无线充电技术，虽然比红旗、上汽、智己等品牌来的晚一些，但正如专利摘要中所示，它要比传统无线充电技术更灵活，更方便。因此，我们也相信它能够后来居上，甚至“截胡”特斯拉。