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汽车买家需要更好的音响系统，他们愿意为更高品质的音响系统支付更高的费用。因此，高级音响不再只是豪华品牌的专利。
根据S&P Global Mobility最近的一项调查，超过70%的消费者希望他们的下一辆车配备高端音响系统。汽车制造商正通过将高端音响推向主流来满足这一强劲需求。
"S&P Global Mobility汽车技术洞察高级技术研究分析师Yanina Mills表示："主流消费者对技术的要求越来越高。
汽车制造商的品牌认知度证实了这种涓滴效应。在全球消费者心目中，本田和丰田是与高档音响相关的十大品牌之一，甚至超过了豪华品牌雷克萨斯和凯迪拉克。
要满足这种高水平的需求，汽车制造商必须在所有成本点上提供高级音响选项。Mills说："随着汽车平均交易价格的上涨，消费者的期望也越来越高，尤其是考虑到他们所支付的费用。
但是，即使是知名品牌也可以提高其音响功能的普及率。虽然买家将本田与高级音响联系在一起，但该品牌僵化的选装结构将高级Bose音响限制在其大型车型的顶配车型上。思域（Civic）和HR-V的买家如果期望选装更好的音响，将会感到失望。相比之下，丰田在包括卡罗拉在内的大多数车型上提供可选的JBL高级音响系统。
说到高级音响，2524名全球调查对象表示，音质比华丽的规格数字更重要。对消费者而言，高级音质、环绕声和主动降噪比瓦特数或扬声器数更重要（音响发烧友无需申请）。事实上，33%的消费者不知道他们下一个音响系统的功率是多少。
这种矛盾心理为音响供应商在音响系统的产品规划、营销甚至设计方面提供了指导。这可能有助于电动汽车工程师通过减少布线、扬声器数量和总瓦数来减轻音响系统的重量，从而减轻整车重量。由于消费者追求的是音质而非规格，因此尽管这些系统依赖于基于软件的成像而非纯粹的元件数量，但仍具有很高的市场价值。
减轻电动车重量还意味着减少厚重的隔音材料。主动降噪（ANC）可消除路面噪音，使该技术成为一种自然选择。目前，ANC是豪华车的标志，而主流汽车制造商通常缺乏豪华车级别的隔音设备，因此ANC的涓滴效应将使主流汽车制造商受益。
ANC不仅能解决工程噪音、振动和声振粗糙度（NVH）问题，还能满足消费者的需求。S&P Global Mobility的调查显示，70%的消费者认为ANC是高级音响系统的一项重要功能。规模经济降低了ANC的成本，使其更加经济实惠，并加速了该技术的普及。
ANC可降低车内噪音，而环绕声则可增加音乐享受。消费者对环绕声的浓厚兴趣（71%的消费者认为环绕声很重要）表明，3D环绕声将成为下一个成为主流的音频功能。
环绕声提供了深度和宽度，而3D环绕声则增加了高度。目前，Bose、Harman、Burmester、Meridian和Bang & Olufsen等公司的高端音响系统均采用了该技术。
对消费者而言，系统尺寸可能并不重要，但音响品牌却很重要。"Mills表示："这是汽车制造商营销以及消费者在车外对品牌体验的综合结果。85%的受访者认为品牌的影响力非常大或比较大。
这对调查中知名度最高的高端音响品牌Bose来说是个好消息。事实上，许多汽车制造商都提供Bose音响系统，而且Bose是公认的第四大音响品牌。但Bose不能满足于现状。阿尔派（Alpine）和哈曼卡顿（Harman Kardon）的市场份额不断上升，这两个品牌在车主中的受欢迎程度也在不断提高。
注重形象的汽车制造商也通过精品音响品牌吸引以品牌为中心的买家。奥迪（Audi）--与高档音响最有关联的汽车制造商--从Bose转向了Bang & Olufsen。但主流汽车中也有小众音响品牌。吉普Wagoneer提供McIntosh音响，起亚EV6采用Meridian系统。虽然这些品牌不可能很快成为家喻户晓的品牌，但它们为汽车制造商提供了一种在拥挤的市场中脱颖而出的方式。
无论是收听卫星广播、下载MP3，还是收听小众播客，音响系统的质量对消费者来说都至关重要。主流品牌如果不能在其产品线中提供优质的音响系统，就需要对其消费者的频率进行调整。
本文由S&P Global Mobility发布，与S&P Global Ratings无关，S&P Global Ratings是S&P Global的一个独立管理部门。
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