AM收音机可以很自然地归入“完美技术”这一神圣的类别。它已经存在了一个多世纪，不过至少几十年来，它的设计一直没再有重大的技术进步。

这也许就是为什么这么多汽车制造商现在选择将其从电动汽车中移除，理由是电动系统的质量性能很差，这是可以理解的 —— 也许是时候优雅地结束这项不再有多大用途的遗留技术了。然而，AM无线电仍然在包括美国在内的世界许多地区广泛使用，并在数亿人的日常生活和紧急通信中发挥着重要作用。

尽管呼声很高，电动汽车中AM无线电的逐步淘汰也已经进行了一段时间 —— 宝马决定不将这项技术纳入2014款i3。但近年来，这一趋势加速了。今年3月，马萨诸塞州参议员Ed Markey调查了20家汽车制造商，发现其中8家——宝马、福特、马自达、Polestar、Rivian、特斯拉、大众和沃尔沃——已经从电动汽车上移除了AM收音机。福特还打算在2024年从其汽油车上移除无线电，但最近改变了这一决定。

问题不在于汽车的电池本身，而在于驱动电机的电流。Xperi数字平台高级副总裁Ashruf El-Dinary表示：“目前的系统就是车辆，其中很多都是脉宽调制的。因此，它有一些高电流通过，这会产生电感，电感可以转移回天线系统。”这会在整个AM波段，尤其是在较低的部分（500至700千赫之间），产生不必要的噪音，表现为嗡嗡声或呜呜声。

部分问题在于，也没有足够的数据来完全理解这个问题。国家广播协会（National Association of Broadcasters，NAB）负责传播的副主席Zamir Ahmed在给IEEE Spectrum的一封电子邮件中表示，“没有太多关于电动汽车对AM无线电频带干扰的测量数据。一般来说，一些电子设备会对离散频率或频率簇产生干扰，而其他设备的干扰可能会影响整个频带。”NAB于4月发起了“Depend on AM Radio”运动，以提高人们对这一问题的认识。

为什么汽车制造商要逐步淘汰AM收音机？

事实证明，电动汽车电池和电机并不是AM收音机唯一令人担忧的原因——它们只是一长串罪魁祸首中最引人注目的。“还有一些其他的噪音影响，”El Dinary说，“即使是标准汽车中的电动车窗或电动后视镜，如果设计不正确或屏蔽不正确，也会影响模拟接收。”

正确屏蔽整个电动汽车系统肯定比正确屏蔽电动车窗系统更复杂、更昂贵。如果做得不对，后果会更加明显。因此，大多数制造商选择完全拆除AM收音机，而不是麻烦地进一步重新设计他们的车辆。

例如，大众汽车（Volkswagen）曾表示，结合保护AM收音机免受电流影响所需的变化将导致额外的重量，从而降低车辆的续航里程。作为为数不多的解决这一问题的制造商之一，克莱斯勒和吉普的母公司Stellantis正在使用屏蔽电缆，并在未来的汽车中将无线电接收器从发动机上移开。（Stellantis没有回应有关其缓解策略更多细节的置评请求。）El Dinary表示：“如果你说的是纯振幅调制，那100年来一直没有改变。我认为，大约15年前，当无线电设计进入更多的（数字信号处理）领域，解调或解码在软件层面完成时，它们就相当成熟了。”

也许AM收音机作为一种贯穿其开发周期的旧技术的常见概念，导致汽车制造商认为它不值得包括在内，因为它与最新的创新并不匹配。但这忽略了一个事实，即大约4700万美国人仍然收听AM广播，在农村地区，这通常是为数不多的选择之一。

这并不是说AM无线电的世界里仍然没有一些进步。Xperi的产品之一是HD Radio，它允许AM电台同时广播模拟无线电传输和数字无线电传输，数字无线电传输携带现代信息娱乐系统的所有数据：歌曲标题、专辑封面、电台标志等。

El Dinary在HD Radio工作了25年，他说他听说一些AM电台选择完全关闭模拟传输，以支持完全数字化。这可能是前进的一条道路：“我们的大量测试表明，数字广播可以在这种噪音环境中生存下来，”他说。即便如此，他强调HD无线电并不是要完全取代AM无线电，而是一种向后兼容的发展。

到底是从AM无线电过渡到HD无线电，还是其他新产品，还是未知数。不过，汽车制造商或许会发现一种新方法，仍然将AM无线电保留在电动汽车中。这不仅是因为其使用年限场，而是在飓风、野火或任何其他紧急情况下，简单可靠的技术仍然是帮助人们获得情况的最佳方式。

El Dinary说：“在危机中，手机发射塔有很多漏洞，甚至调频广播也有。电视很有前途，但并不那么便携。如果人们试图撤离一个地区，或者需要行动起来寻找汽油或食物或其他什么，他们可以在车里解决这个问题 —— 这就是我们希望他们获得信息的地方。”