400km以下有钠离子电池，700km以上有磷酸锰铁锂电池，这两个新材料电池体系的出现，势必会影响磷酸铁锂电池和三元电池未来的市场和产业格局。

在2023年上半年结束前的倒数第二天，随着磷酸锰铁锂装车消息确认，磷酸锰铁锂、钠离子电池等技术都已经明确在今年落地，将在下半年陆续装车应用，而由此衍生的商业机遇前景非常广阔。

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磷酸锰铁锂三季度装车，瞄准700km主流车型市场

其中，作为磷酸铁锂升级版，在能量密度、安全、成本等方面有着比较优势的磷酸锰铁锂尤为引人关注。

6月29日，据相关报道，特斯拉(上海)Model 3改款车型将采用宁德时代的M3P新型磷酸盐系电池，带电量将从60kWh提升到66kWh。综合多个信源消息，宁德时代M3P电池，即为磷酸锰铁锂电池中的一支。

据悉，特斯拉Model 3改款车型内部代号为“Highland”，有产业链人士透露，改款车型将于今年三季度推出。此前，特斯拉(上海)工厂已经为此进行了产线改造。这表明宁德时代M3P电池已经开始批量配套特斯拉。

今年3月，宁德时代董事长曾毓群在公司年度业绩说明会上表示，宁德时代新一代M3P电池预计将于今年量产交付，“大规模应用情况下，M3P电池能够降本增效，低温性能、能量密度优于磷酸铁锂电池，成本优于三元锂电池。”同时，曾毓群还透露，M3P电池基于铁锂电池又不是铁锂，保持了磷酸铁锂高安全长寿命的特点，电芯能量密度提升了20%，非常具有竞争力。

特斯拉Model 3车型电池包带电量从60kWh提升到66kWh，意味着其带电量提升了10%左右。由此可推测，其单体电芯能量密度提升20%左右，组成电池包后系统能量密度提升在10%左右也非常合理，也符合此前宁德时代宣称的M3P电池包相较磷酸铁锂同等电池包情况下续航提升10%的表述。

另一个得以印证的点是，基于磷酸锰铁锂的M3P电池，将是700km续航的一大杀器。

目前，业内人士认为，700公里续航将是新能源汽车的主流市场。现阶段这一市场主要被三元电池覆盖。而磷酸锰铁锂在能量密度上的优异表现，让几家电池企业想在这一市场凭借磷酸锰铁锂与三元电池“掰一掰手腕”。

宁德时代首席科学家吴凯表示，在700公里续航的主流新能源汽车市场，宁德时代的解决方案是M3P电芯+麒麟电池结构，这两种技术组合使用。

据了解，目前特斯拉(上海)工厂的Model 3的工况续航里程是556公里到675公里;使用新的M3P电池，特斯拉Model 3带电量增加10%，续航将可以突破700公里，这一点我们等到改款Model 3上市后可以验证。

有报道称，除了配套特斯拉，宁德时代正在将其M3P电池向赛力斯等车企推介。

而根据国轩高科的信息，其已经将磷酸锰铁锂产品推到了1000km续航，并将作为公司新一代主力产品。

今年5月，国轩高科正式发布了磷酸锰铁锂体系的启晨L600电芯及电池包，续航可达1000km，将于明年量产。

国轩高科国际业务板块执行总裁程骞表示，启晨L600磷酸锰铁锂电芯容量为223Ah，电芯能量密度240Wh/kg，体积能量密度525Wh/L，25摄氏度常温下循环4000次，45摄氏度高温环境循环1800次，实现18分钟快充，已通过了所有的安全测试。“采用启晨L600磷酸锰铁锂电芯的电池包，体积成组率达到76%，系统能量密度达到190Wh/kg，超越现在量产三元体系的电池包能量密度。”

尤其是在成本上，程骞表示：“磷酸锰铁锂和磷酸铁锂相比，只是增加了锰元素，材料成本没有什么变化，在大量生产情况下，成本几乎相同。”这就使得其相较于磷酸铁锂更有竞争力，多家电池企业争相研发这一技术和产品。

据了解，目前包括瑞浦兰钧、孚能科技、正力新能、比亚迪、星恒电源等多家电池企业也已经布局磷酸锰铁锂。

材料方面，目前当升科技、容百科技、德方纳米、鹏欣资源、百川股份、中贝新材料、光华科技等均在磷酸锰铁锂材料上有所布局。

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钠离子电池即将开启装车模式

700km以上磷酸锰铁锂去与三元电池争抢市场，而在400km以下，钠离子电池将扮演磷酸铁锂市场“搅局者”的角色。

今年6月，国家工业和信息化部对第372批次《道路机动车辆生产企业及产品公告》进行公示，两款搭载钠离子电池的电动车型首次出现。

在372批次公告中，江铃集团、奇瑞汽车分别推出一款搭载钠离子电池的新能源乘用车型：江铃汽车与孚能科技共同合作的一款车型——羿驰牌玉兔;奇瑞汽车与宁德时代合作的一款车型——奇瑞牌QQ冰淇淋。两款车型均为A00车型，这标志着钠离子电池正式进入乘用车领域。

据电池中国了解，今年2月孚能科技发布公告称，该公司已收到江西江铃集团的“EV3钠电池定点函”，江铃集团将向孚能科技采购钠离子电池包总成，并要求其在今年6月30日前启动量产。

孚能科技已将其赣州工厂部分三元电池产能改造为钠离子电池产能，具备量产条件。

在产品性能方面，据悉孚能科技钠离子动力电池能量密度已达到155Wh/kg，100%放电深度循环寿命2000次以上，-20℃低温条件下依然有90%以上的容量保持率，且已通过国标各项安全性能测试。

今年4月，在奇瑞iCAR品牌之夜上，宁德时代宣布其钠离子电池将首发落地奇瑞车型。相关车型主打“高性价比”概念，还具备“8年80万公里超长寿命”、“24小时全工况主动监测”等属性。宁德时代方面认为钠离子电池是“突破资源瓶颈的高性价比之选”。

在续航方面，江铃新能源EV3搭载锂电池版本续航在302km，而更换钠离子电池则可以在保证同等续航条件下，成本更低。相信，奇瑞在相关车型上换装钠离子电池，也是出于同样的考量。

未来，随着钠离子电池产品不断成熟，产业链更为完善，相信会有更多车企在A0、A00车型上批量导入钠离子电池。

中研产业研究院预测，预计2025年国内动力钠电池市场需求有望达到32.9GWh，对应市场空间约203.7亿元;预计2027年国内动力钠电池市场需求有望达到137.3GWh，对应市场空间约824亿元，其复合年均增长率为141.3%。

目前，磷酸铁锂在600km以下已经是绝对主流，而在600km以上，三元电池属于“当家花旦”。出于降本、安全以及性能提升等因素考虑，电池、材料企业一直创新不止，2023年磷酸锰铁锂、钠离子电池正逐渐由“梦想照入现实”，无疑会进一步推动产业更好发展，也为下游客户提供更多更合理的选择。

当然，技术的迭代不会停止，半固态电池、固态电池、富锂锰电池也都在“蠢蠢欲动”。