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研发客服截至11月20日，它尚未影响费率。根据Freightos的数据，峰值运量继续激增，但中美海运费率已连续两个月保持不变，这可能是迫于中国监管机构的压力。
强劲的需求导致价格持续居高不下，原因在于中国原产地的空集装箱严重短缺。承运方急于将“回程空箱”的举动导致更多人转向求助美国联邦海事委员会(FMC)以及韩国当局进行干预。
设备短缺也导致了其他航线的运价飙升，亚洲-地中海航线的运价上涨了12%，亚欧航线的运价也上涨了8%，均达到了逾2400美元/FEU的多年新高点。
尽管需求仍在飙升，但海运公司拒绝在月中上调中美航线的费率。距离上一次重大的GRI(综合费率上涨附加费)已经过去两个月，而且并非巧合的是，中国监管机构并不鼓励运营商对已经很高的费率进一步加价。
自7月以来，运往美国的中国货物数量达到峰值，导致美国港口不堪重负，向亚洲运回空集装箱时出现严重拥堵和延误。而这种严重的设备短缺正导致监管机构在多个方面进行更多的审查。
FMC接到投诉称，航运公司有意拒绝发运出口美国的货物，以加快空箱返回中国的速度。FMC也被要求暂停收取滞留费和滞期费。货主和卡车司机均表示，这些拥堵和延误超出了他们的控制范围，所以他们会收取滞期费，以加快空箱的归还。
韩国政府也采取了干预措施，要求航空公司在运价不断攀升的航线上增加运力，并阻止航空公司跳过港口停靠，将设备分配到利润更丰厚的跨太平洋航线。
亚欧和亚地中海航线也感受到了设备短缺以及持续强劲的运量，这些航线的运价大幅飙升。亚洲-地中海航线价格上涨了12%，达到了2714美元/FEU，年增长率为81%;亚洲-北欧航线价格上涨了8%，达到2443美元，创多年新高，比去年上涨了68%。
随着一些航空公司取消航班，以优先考虑其他地区的运力和设备，预计运费还将继续攀升。电子商务卖家也感受到了旺季需求激增的影响，其中包括那些使用亚马逊物流的卖家。供应商发布报告称，要将货物送到FBA(亚马逊物流)仓库，至少要推迟10天。
本文为《国际电子商情》2021年1月刊杂志文章，版权所有，禁止转载。免费杂志订阅申请点击
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