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研发客服随着人们对汽车安全、环保、节能及舒适性要求的提高，汽车上电子产品被越来越多的使用，各类新型连接器，熔断器不断推出，熔断能力也不断增强。目前新能源汽车上用于动力电池部分的熔断器多为螺栓式保险丝，通断能力可达500A，典型的有SF30和SF51两种。下面我们来介绍如何采用艾德克斯大功率电源和大功率电子负载配合测试熔断器的熔断时间。
熔断器作为在异常情况下（过载电流通过时）使电路永久断开的部件，对车身的安全起到至关重要的作用，也因此熔断器的熔断时间指标是必测的项目之一。在ISO8820－5＿2007 及ISO8820－1＿2005的道路车辆熔断器国标中，对熔断器的参数定义及测试指标做了详细的说明。
完整的保险丝相关测试包含导通压降测试，熔断时间，级进电流及分段能力测试。本文主要以SF30和SF51为待测对象，重点介绍熔断时间测试。
熔断时间实验要求：
下图摘自ISO8820－1＿2007国标中针对SF30和SF51的熔断测试要求，熔断时间需在过载电流从1．1IR～6．0IR范围内测试，当过载电流越大，熔断时间越快。若以500A的熔断器来看，6IR意味着过载电流的需要达到3000A，并在此条件下测得熔断时间。
熔断时间测试方案：
针对3000A的熔断时间测试，采用最先进的电子负载搭配电源的方案可形成基本测试思路框架，但方案中仍然存在一些难点，是目前一些测试测量仪器商无法满足的。比如：（1）熔断时间测试需要额外增加示波器，示波器价格不菲，但在此套系统中只用到示波器的电流下降时间量测功能，会增加设备成本 （2）硬件上，电源和电子负载同时满足3000A的专业设备仪表制造商不多，很多使用可调电阻实现，但操作会很麻烦 （3）缺乏专业的测试软件 （4）满足3000A的源和载，方案可行前期下，体积是否特别庞大，详细这是每个规划实验室人员所关注的。
就以上的难点，ITECH依托于强大的硬件韧体功能，均已一一突破，并未国内知名熔断器制造商实验室完成了3000A熔断时间的系统方案。
熔断时间方案优势：
（1） 使用IT8900A／E系列负载自带Measure功能量测熔断时间
在熔断器熔断时间测试应用中，熔断时间对应下图中从C点下降到E点的时间（正脉宽时间），且时间量测精度可媲美示波器。
量
测时间的测定通过上位机软件发送指令，例如，测试电源电压从1V到8V，电流从1A到5A的上升和下降时间，可以发送如下指令：
SYSTem： REMote
FUNCtion CURRent
CURRent 6
SENSe： TIME： VOLTage1 1
SENSe： TIME： VOLTage2 8
SENSe： TIME： CURRent1 1
SENSe： TIME： CURRent2 5
INPut 1
SENSe： TIME： VOLTage： UP？
SENSe： TIME： VOLTage： DOWN？
SENSe： TIME： CURRent： UP？
SENSe： TIME： CURRent： DOWN？
IT8900A／E系列负载自带的时间量测功能，量测精度可媲美示波器。
IT8900A和示波器测试电流下降时间对比图
（2）在熔断器测试方案中，主要应用到IT8900A／E系列大功率负载和IT6000系列大功率电源。负载功率最大可达到600KW。IT6000系列电源15KW模块高度仅为3U，极大的缩小了整个系统的体积。
（3）专业的上位机软件，软件具备量测和记录不同电流倍率下熔断时间量测功能，及熔断波形曲线绘制功能。
综上，艾德克斯在新能源领域，已具备有完善可靠且精度很高的熔断时间量测系统，除此以外，艾德克斯还有车载充电机测试系统、电池测试系统，交、直流充电桩模拟系统等。
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