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研发客服德国德累斯顿（Dresden）是德国萨克森州首府和欧洲最大的半导体集群之一， 9月13日下午，该城市出现意外停电事故，整座城市在两个小时之内，电力呈现断断续续供应。
据警方调查，事故原因是一个市售的金属涂装气球落在德累斯顿南部一个变电站开关柜的敏感点上，引发了短路。Sachsen Energie 的一份新闻稿指出：“根据目前的知识水平，母线短路是由金属涂层气球从外部引起的。目前还不清楚这个气球是有意控制还是意外到达进入变电站输电关键节点。”
图自：德国热线
英飞凌：已恢复生产
芯片制造商英飞凌（Infineon）的生产基地之一也位于该城市，遭遇突然停电后被迫停产，有业内人士称这可能加剧全球半导体供应紧张的局面。
一位发言人通过电子邮件表示，从周一（9月13日）下午2点左右开始，德累斯顿发生了20分钟的大规模停电，英飞凌在德累斯顿的工厂完全停产。工厂生产已于周二晚上恢复，该公司还没有衡量此次停电的影响。
图自：德国热线
一般晶圆厂停电 1～2 小时，会有不断电系统支援，对于晶圆运行产生的影响不大，尤其像是中国台湾位于地震带上，半导体厂处理这种突然遇到的停电状况都非常有经验。
英飞凌位于德国东部城市的园区是该公司最大、最先进的生产基地之一，其中，德累斯顿工厂生产超400种不同的零部件，这些零部件用于其产品系列，包括汽车芯片。该公司曾表示预计到 2021 年年底，德累斯顿工厂的总人数将增加到 2900 人，目前产能利用率满载。
德累斯顿还是博世和格芯的主要产地
另外，博世（Bosch）和格芯（GlobalFoundries）也在德累斯顿设有工厂，但当被问及是否受到停电影响时，博世没有立即作出回应。格芯公司发言人Erica McGill说，我们仍然受到“一些有限的影响”，因为这些备用能源站并不覆盖100%的生产。麦吉尔通过电子邮件说：“该事件加强了我们在未来五年内完全独立于公共电网的决心。”
博世是世界顶级的汽车Tier 1零部件供应商，在这次车用芯片供给短缺中受影响极大，日前还传出有经销商将原本13元的博世ESP（车身稳定系统）配件炒至4000元，暴涨了300倍。博世回应称，博世ESP所用芯片短缺确实存在。该人士解释，博世并不生产这些芯片，博世中国方面也是需要采购的。
与此同时，博世一直和供应商以及客户积极保持沟通，也在竭尽全力力争保供。疫情影响导致供应紧张，博世也希望疫情缓解之后供应链能慢慢恢复产能。
今年，博世也在德累斯顿启动新 12 寸晶圆厂。事实上，该座厂房 2018 年 6 月就开始建造，工厂占地约 100,000平方米(约 14 个足球场)，意外赶上这一波车用芯片缺货潮。
格芯的德累斯顿晶圆厂是 Fab 1，该座晶圆厂工艺技术包括22FDX、28SLP、40/45/55NV以及BCDLite 技术，生产汽车、移动、物联网和工业相关芯片。例如车用芯片以 22FDX 的射频解决方案生产用于先进驾驶辅助系统（ADAS）的毫米波汽车雷达片上系统（SoC）。
德累斯顿晶圆厂 Fab 1 的产能估计每年约 40 万～50 万片晶圆之间。同时，该座晶圆厂雇用了约3200名员工，该工厂的两个能源设施在很大程度上避免了电网的中断。近期该厂也有十亿美元的扩产计划。
当前，汽车制造商正努力应对大部分零部件供应短缺问题，虽然停电事故本身仅仅是个意外，但发生的时机太过微妙。
此前据日经亚洲评论报道，格芯车用事业高级副总裁霍根 （Mike Hogan） 刚于 9 月 15 日表示：“我们 2021 年在提高更多车用产能方面大有进展，向汽车领域出货的晶圆将比 2020 年增加超一倍，我们预期 2022 年及以后扩大产能。”
英飞凌首席执行官Reinhard Ploss则在上月表示，全球芯片短缺可能将持续至2023年。
车企：产线稳定
除了芯片企业，位于德累斯顿的车企也不少，他们也对停电事件作出了评论。
宝马公司发言人凯·利希特 (Kai Lichte) 表示，宝马的生产线不会立即停止，在应急发电机的帮助下，该工厂可以保持运行长达 24 小时。“如果发生这种紧急情况，我们将决定在哪里可以省电，以便我们可以继续在其他地方工作更长时间。”
大众发言人 Carsten Krebs 强调，茨维考工厂拥有独立的应急电源和自己的应急发电机。有了这个设备，紧急照明等重要的技术系统就可以继续运行。“目前我们很难评估在上述情况下我们是否能够继续制造车辆。”
责编：Luffy Liu
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