值得一提的是，2022年全年，理想汽车共计交付了13.32万辆。以亏损额度和交付量来计算的话，这家造车新势力单台汽车销售亏损1.52万元！

究其原因，一方面，下半年以来，理想汽车从靠理想ONE一款车型“单打独斗”，演变为“多箭齐发”。这一巨大变化，为理想汽车带来交付量明显上升，但同时令其存货周转率大幅下滑。理想汽车存货余额较上一年增长3倍有余。

理想方面在27日晚间的电话会议中也提及，去年在管理方面面临一些问题。该公司表示，主要问题是过去只单卖一种车型，而现在出售多种车型，管理模式方面存在一定问题，因此在交付方面略显激进。

另一方面，从趋势来看，理想汽车亏损暂无出现拐点的迹象。此前，理想汽车创始人、CEO李想曾公开表示：“我们争取2022年内实现单月收入过百亿。两款产品同时交付的时刻，也是时候该和连续七年的亏损经营说再见了”。目前看来，该公司距离扭亏仍有较长一段距离要走。

在毛利率方面，理想汽车2022年汽车毛利率为19.1%，而2021年为20.6%。车辆毛利率下降主要是由于库存准备和与2022年理想ONE车型相关的采购承诺损失，部分抵消了理想L9系列从2022年第三季度开始交付的更高的车辆利润率。

此外，令理想汽车难以实现扭亏的还有高昂的运营费用（研发费用及销售、一般和行政费用）。财报显示，2022年理想汽车运营费用达到124.5亿元，较2021年的67.8亿元增长83.6%。

其中，理想汽车研发费用为67.8亿元，较2021年的32.9亿元增长106.3%。主要由于员工人数增加导致员工薪酬增加，以及与新产品和技术开发相关的成本增加。另外，其销售、一般和行政费用为56.7亿元，较2021年的34.9亿元增长62.2%。公司解释称，主要是由于员工人数增加导致员工薪酬增加，以及与公司销售和服务网络扩张相关的租金费用增加。

在成本方面，理想汽车第四季度销售成本为140.8亿元，较2021年第四季度的82.4亿元增长70.9%，较2022年第三季度的81.6亿元增长72.6%。销售成本增加主要是由于理想汽车从8月底开始交付L9，从11月开始交付L8，以及车辆交付量增加，导致平均销售成本上升。

事实上，相比其他造车新势力，理想汽车“每卖一台车就亏损1.52万元”这一亏损水平尚处于低位。

蔚来汽车2022年第二季度平均每卖一辆车要亏损超过10万元。数据显示，今年二季度的车辆交付量达25059辆，同比增长14.4%、环比下降2.8%。同季度蔚来的经营亏损为28.45亿元（4.248亿美元），据此测算，蔚来平均卖一辆车产生的经营亏损就接近10万元。

小鹏汽车2022年第三季度总交付量为29,570辆，较2021年同期的25,666辆上升15%；同季度亏损为人民币23.8亿元，2021年同期15.9亿元。以此计算，相当于小鹏汽车卖一辆车亏8万元。

当然，以此方法来计算单车亏损不够客观，单车毛利率才能更真实的反映其利润情况。但可以“管中窥豹”，因为动力电池价格越来越高，卖得越多亏得越多，纯电续航越高亏的也是越多，平均每辆车的亏损都在增加，这是当前新能源整车企业面临的困局。