“最难天路”川藏铁路最后一段将开工:彻底惊叹!

发布时间:2016-10-17  

川藏铁路被称作“最难建的铁路”。同为进藏大通道,相比“天路”青藏铁路,川藏铁路要短100余公里,但建设周期更长、投资更是数倍。

如今,川藏铁路最难的一段——康定(新都桥)至林芝段已进入了设计阶段。川藏铁路建设有多难?专家们如何破解?川观君为你一一解答。

“最难天路”川藏铁路最后一段将开工:彻底惊叹!

“最难天路”川藏铁路最后一段将开工:彻底惊叹!
川藏铁路走向图

作为进藏大通道,川藏铁路设计时速为200公里,部分路段限速160公里。建成后,从成都到拉萨坐火车仅需13个小时左右,而现在途径青藏铁路需要43小时。项目的建成,将把西藏连入长江经济带,并形成我国通往南亚的便捷陆路通道。

川藏铁路分段建设:成都至雅安段已于2014年底开工建设;拉萨至林芝段已于2015年6月开工建设;雅安至康定(新都桥)段已于2016年1月完成可研修编;康定(新都桥)至林芝段正在开展预可行性研究工作。

有多难?

50公里距离要爬升2000多米

学术研讨会上,中国铁道学会理事长、中国工程院院士孙永福展示了川藏铁路的示意图:由东向西,川藏铁路从成都起步,一路弯弯曲曲、忽高忽低,爬坡上坎、又陡然直下,最后到达拉萨。川藏铁路穿越了五大地形区,这也是世界上地形最难、最复杂的地区。

川藏铁路四大环境挑战

显著的地形高差

强烈的板块活动

频发的山地灾害

脆弱的生态环境

为何复杂?中铁二院副总工程师、川藏铁路勘察设计总负责人林世金说,川藏铁路雅安到波密,约1000公里左右的里程,穿越的是横断山脉,这是中国最长、最宽和最典型的南北向山系,各条山脉之间,镶嵌着大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等河谷,组成了岭谷相间、山重水复的巨大山原,岭谷之间的高差达两三千米。

比如泸定到康定一段,刚过大渡河就要翻折多山,直线距离只有50公里,海拔高差却有2000多米,相当于每公里要爬50米,这样的直线坡度,铁路是没法爬升的。川藏铁路从四川盆地攀上“世界屋脊”,最高海拔4400米,全线海拔高差3000多米。

川藏铁路穿越的地带,还是受印度洋和欧亚板块强烈碰撞挤压抬升起来的,强震频发,而且地块不断挤压,应力大。沿线山高坡陡,海拔4000米左右,极易因为积雪融化产生崩坍、溃决……

“最难天路”川藏铁路最后一段将开工:彻底惊叹!

咋选线?

“减灾选线”同步开展了50多项研究

要在地理地形、气候环境都恶劣的条件下,选择出一条优质的线路,并不是容易的事。林世金回忆,单是从康定至八宿段线路,需要穿越横断山脉,初期就提出了三条方案。

第一条是经理塘、昌都方案,第二条是经甘孜、昌都方案,第三条是沿318国道方案。经甘孜、昌都方案又提出了经道孚、经新龙方案两个方案。在综合比较了地形地质、分析了地震、地灾等各种优劣,考虑经济据点、综合交通,最终选择了经理塘、昌都方案。

岩爆、风积沙、泥石路、峡谷风、季节性冻土……朱颖介绍,针对上述各种困难,川藏铁路的选线既考虑了建设实际,也考虑了运营安全和后期维护。以“减灾选线”的理念为主导,同步开展了50多项研究。比如,川藏铁路八次跨越雅鲁藏布江,“每一跨在哪‘落脚’,都是经过了大量的研究和分析。

此外,还同步在室外展开对自然灾害的动态监测,并进行分析、及时预警。

“最难天路”川藏铁路最后一段将开工:彻底惊叹!

怎么破?

全线累计爬升高度达1.4万米

有困难,就有办法。为解决短距离高落差的问题,铁路通过“展线”来实现。杜世金举例说,比如泸定到康定的路线就是Z型,线路总长达到了115公里,是直线距离的2倍,最大设计坡度是目前国内最大坡度,通过双机牵引加强动力实现爬升。

和青藏高原“缓坡式”上升不同,川藏铁路是“台阶式”的。如果从剖面看,川藏铁路的线路走向为“八起八伏”。从成都到拉萨,累计爬升高度达到了1.4万米。

为了消除显著的地形高差,川藏铁路更多的采用高桥、隧道,全线桥隧比达81%。

跨越八宿怒江的特大桥长1300多米、主跨长1064米,从基层到桥面足有701米高。“桥到这个高度,才能衔接盘升上来的铁路。”

海子山隧道、芒康山隧道、伯舒拉隧道都接近或超过30公里。八宿到波密之间的线路还没最终确定,可能还将诞生一个50多公里的超长隧道。林世金介绍,从汶川特大地震来看,隧道随着山体摆动,在地震区隧道更为安全,这也是设计多采用隧道的原因之一。

责任编辑:mooreelite
文章来源于:半导体行业观察    原文链接
本站所有转载文章系出于传递更多信息之目的,且明确注明来源,不希望被转载的媒体或个人可与我们联系,我们将立即进行删除处理。

相关文章

    “最难天路”川藏铁路最后一段将开工:彻底惊叹!;川藏铁路被称作“最难建的铁路”。同为进藏大通道,相比“天路”青藏铁路川藏铁路要短100余公里,但建设周期更长、投资更是数倍。 如今,川藏铁路......
    重点工程正在加快建设,包括川藏铁路、深中通道等,“四好农村路”也取得实实在在的成效,全部的建制村都已直接通邮。 根据国铁集团2023年统计公报,全国铁路营业里程已达15.9万公里(西部地区6.4......
    谋划两手抓,健全川藏经济协作试验区建设工作推进机制,出台川藏经济协作试验区建设意见,印发工作方案。形成《川藏经济协作区课题研究》等成果,加快编制川藏经济协作试验区初步规划,深化与川藏铁路沿线城市交流合作。加快建设川藏......
    五”建设任务目标。截至“十三五”末,铁路里程达683.3公里,开通了鲁南高铁,千万人民期盼已久的“高铁梦”得以实现。公路通车里程达30856.4公里,高速公路实现“绕城闭环”和“三纵三横”的双目标;“四好......
    非洲首条现代电气化铁路通车 车票大亮!;10月5日,采用全套中国标准和中国装备建造的非洲第一条现代电气化铁路———埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提首都吉布提铁路(亚吉铁路)正式通车。 据新......
    重磅!全国首条磁浮市域铁路正式开工:预计2029年一期通车; 11月11日消息,据国内媒体报道,今日,长沙至浏阳市域(郊)铁路黄花机场至浏阳段一期工程(简称长浏快线)正式......
    于实现新材料研发周期缩短一半、研发成本降低一半的战略目标。我国科研工作者经过多年努力,已经在几类关键材料上实现了这一目标,将研发周期从10-20年缩短为3-5年,并在中马友谊大桥、川藏铁路......
    张板式无砟轨道曾在盘锦至营口、沈阳至丹东等铁路客运专线上短距离应用,在超过500公里长的高铁显露上还是第一次。 专家表示,这种新型技术将为中国高铁装备走出去增加新的竞争力,大大......
    嘉合劲威参与城市轨道交通 拉近企业与市场的距离; 备受深圳人关注的14号线开通了!地铁14号线是深圳首条东部地铁快线,也是坪山区的第一条地铁。14号线正式通车,坪山迈入地铁时代,同时......
    国庆期间华为再出王炸!最新全液冷超充有多牛?; 10月6日消息,日前宣布,国庆期间,由华为数字能源助力打造的川藏南线暨理塘至亚丁公路(四川段)沿线的天全服务区超充站、理塘......

我们与500+贴片厂合作,完美满足客户的定制需求。为品牌提供定制化的推广方案、专属产品特色页,多渠道推广,SEM/SEO精准营销以及与公众号的联合推广...详细>>

利用葫芦芯平台的卓越技术服务和新产品推广能力,原厂代理能轻松打入消费物联网(IOT)、信息与通信(ICT)、汽车及新能源汽车、工业自动化及工业物联网、装备及功率电子...详细>>

充分利用其强大的电子元器件采购流量,创新性地为这些物料提供了一个全新的窗口。我们的高效数字营销技术,不仅可以助你轻松识别与连接到需求方,更能够极大地提高“闲置物料”的处理能力,通过葫芦芯平台...详细>>

我们的目标很明确:构建一个全方位的半导体产业生态系统。成为一家全球领先的半导体互联网生态公司。目前,我们已成功打造了智能汽车、智能家居、大健康医疗、机器人和材料等五大生态领域。更为重要的是...详细>>

我们深知加工与定制类服务商的价值和重要性,因此,我们倾力为您提供最顶尖的营销资源。在我们的平台上,您可以直接接触到100万的研发工程师和采购工程师,以及10万的活跃客户群体...详细>>

凭借我们强大的专业流量和尖端的互联网数字营销技术,我们承诺为原厂提供免费的产品资料推广服务。无论是最新的资讯、技术动态还是创新产品,都可以通过我们的平台迅速传达给目标客户...详细>>

我们不止于将线索转化为潜在客户。葫芦芯平台致力于形成业务闭环,从引流、宣传到最终销售,全程跟进,确保每一个potential lead都得到妥善处理,从而大幅提高转化率。不仅如此...详细>>