2023年该是一个怎样的年份，在二十世纪初无数科幻电影都描绘着赛博朋克般标准的未来世界。但2023年已至，似乎不尽相同。

但在复仇者联盟中，2023年既是灭霸响指后灰暗的第五年，也是改写时间线重生的第一年。

在消沉压抑的五年后，复仇者联盟重新集结，回到过往时空，拿到了六颗宝石，成功逆转了时空。

这和现实世界有些异曲同工，在前几年，整个世界经历了一段封闭且灰暗的时光，好在，现实中的2023年在刚开年就看到了希望的曙光。

CES，国际消费类电子产品展览会，新年伊始如约在拉斯维加斯举办。

CES一贯向全世界展示尖端电子技术和现代生活的紧密结合，也早已成为全球各大电子产品企业发布产品信息和展示高科技水平及倡导未来生活方式的窗口。

科技与科幻一字之差，也一线之隔，今年CES上的汽车部分，变得既现实又科幻。现实是因为有更多科技正在为现实服务，科幻则是因为科技正在展示着未来的更多可能性，那些电影场景正在一步步走来。

2023年的CES被车载技术和电动汽车主导，令人惊喜的是，这次的CES上气氛变了，似乎已经脱离了空洞的概念部分，开始过渡到了实际应用部分。

CES上的格局与趋势

如果要讲电动车就不能只讲未来，环保，省钱，这些大的概念。而是应该讲充电，储能，纯电车型这些实际触摸得到的现实。

讲自动驾驶不能只把“无人驾驶出租车（Robotaxi）无处不在”的标语贴满场馆，而是展示自动驾驶汽车技术在众多商业以及工业方面的应用和落地。

从拥挤的尤里卡公园到拉斯维加斯会议中心的北厅和西厅，电动汽车充电和储能贯穿整个CES展会。

从下一代摩托车到即将面世的美国邮政送货车，几乎所有东西现在都是电池供电的。

更是有些车企将电动汽车充电的新闻一举推上高点，比如梅赛德斯计划推出全球充电网络等。

飞行汽车、自动驾驶系统和电动汽车一直是CES上备受瞩目的主角，但在今年的CES上，汽车制造商、供应商和初创公司揭开了一些内饰创新的面纱。

消费技术协会研究副总裁史蒂夫·科尼格 (Steve Koenig) 在展会开幕时强调了不同行业可以期待的主要趋势。

对于汽车行业而言，这意味着电气化、自主应用的进步以及车内体验的转变，还有个显而易见的趋势涉及娱乐、连通性和他所谓的“屏幕化”的进步。

大屏幕之争

车内屏幕的扩展和倍增对汽车行业从事者来说并不意外。

但CES 2023则是强调了这种趋势可以延伸多远。大众汽车最新推出的电动车 ID.7 配备了 38厘米的屏幕和发光触摸滑块。

Stellantis两款纯电概念车都带来了更具有科技性质和争议性的大屏和内饰设计。

首先是旗下标致汽车的Inception概念车将中控大屏和方向盘做了融合，这辆概念车的焦点集中在Hypersquare上，这是一个受视频游戏控制器启发的矩形方向盘，结合了中央安装的平板电脑和四个拇指操作的控制环，这种人机界面 (HMI) 取代了传统的方向盘，并在其类似平板电脑的表面上显示控制信息。

空调、音量和高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 等不同功能的象形图显示在位于圆形凹槽内的两侧面板上。

这使驾驶员只需依靠他们的拇指，而无需松开控制装置。

除此之外，Stellantis的另一辆概念车则显得温和很多，Ram 1500概念车的显示屏由两个屏幕组成，下半个屏幕有三个不同的位置；最小、扩展和全屏视图。

有趣的是它可以拆卸在车内的任意位置应用。

大陆集团推出了超宽 In2visible HMI， 表面长度为 1.29 米，集成式触觉支持控制面板。

个别区域的可选调光意味着界面可以节省电力、提高可读性并减少干扰。该辆车计划于 2025 年量产。

“弯曲的超宽显示屏创造了一种用户可以完全沉浸其中的驾驶体验。目标是将汽车变成带轮子的客厅，”负责人表示。

但宝马却并不认同大屏的观点，相反提出应该将驾驶者的眼睛集中在路上。

宝马首席执行官奥利弗·齐普泽表示：“汽车的数字化领导地位不在于谁拥有最大的屏幕、最强的处理能力，或者谁编写的代码行数最多。

所以这次宝马推出的概念车 i Vision Dee取消了实体的中控大屏，而是虚实结合将有形的大屏变成混合现实的交互界面，首次采用了宝马先进平视显示系统，投影出内容能够覆盖风挡玻璃的整个宽度，让信息能够在尽可能大的表面上显示。

车内不会有任何的物理按键，中控台部位有一个虚拟的投影，在其投影上有五个按钮，但这并非是物理按钮，只是投影出来呈现给大家。

“娱乐至上”

将这个理念贯彻得最为彻底的是，索尼和本田合作推出的一款概念车——Afeela，这辆车可以说是一台有四个轮子的PS5游戏机。

索尼计划围绕音乐、电影和 PlayStation 5 打造一款电动汽车，将把自家影视、音乐、游戏全家桶内容生态统统搬入汽车，新车将会内置Epic Games游戏娱乐平台，高通也会为Afeela提供骁龙数字底盘等移动平台。

“未来，汽车将成为社交连接的下一代目的地，”Epic Games 首席技术官 Kim Libreri 表示。“它将成为数字生活的连接体。”这辆原型车将在未来几年内投入生产，将于 2025 年上半年开始预购，同年年底开始销售。

英伟达也展示了为汽车提供的云游戏服务GeForce Now，该系统使用低延迟流媒体技术，让更多车内的PC游戏体验成为可能。

现代汽车集团、比亚迪和极星都希望英伟达可以为自己的汽车提供这项技术。英伟达汽车副总裁阿里·卡尼表示：“这将把车载信息娱乐体验提升到新的高度。”

中国企业放“光”芒

作为吉利打造的高端智能电动品牌，极氪与WAYMO的定制车型正式亮相，该车型基于全球首款纯电动架构，专为无人驾驶移动出行而研发。

按照计划，极氪与Mobileye将于2024年共同推出全球首款支持L4级别的消费级智能驾驶电动汽车。

中国L4级自动驾驶技术公司文远知行在CES上也发布了新一代自动驾驶传感器套件WeRide SS 5.1。 

该套件提供360度、200米直线距离感知，专为L3级智能驾驶量产需求量身打造，通过不同的配置组合可轻松实现L2到L4不同级别的自动驾驶感知。

雅迪作为中国最大的电动两轮车制造商之一，也通过CES正式进军美国市场，将于 2023 年上半年在旧金山和洛杉矶开设门店，并与其他 100 家品牌经销商合作。

在CES中最为放光芒的是中国的激光雷达天团，禾赛科技、速腾聚创、图达通、北醒、一径科技、镭神智能等组团出击，在CES上向国外展示自家的产品性能和最新成果。

足够有声量也是因为中国激光雷达天团均携量产实践而来，很多更是首次亮相。其中禾赛也赢得了飞凡汽车的新设计大奖，飞凡公布的新车型也将会搭载禾赛远程车载激光雷达。

CES这场科技盛会，在过去五十六年间，见证了行业的潮起潮落，无数个科技新浪潮的起伏中，各国你追我赶，各主沉浮。

造浪者可能会被掀起的巨浪吞噬，追浪者也会望尘莫及，但是正因为始终有人在乘风破浪地带着科技、走向现实，人类才会相信未来，相信更美好的生活正在被创造。

科技点燃的是希望的火，驱散的是未知的黑暗。