新能源汽车行业大家都想趁着这个风口期来分一杯羹，对此小米的CEO雷军表示：小米的汽车明年年产量将达到一千万辆，2024年将实现量产。这是怎么一回事?让我们一起来看看吧。

现在很多企业都很看好新能源领域，电器行业的龙头企业格力就很关注这个行业。只不过在新能源汽车领域投资较早的还得是小米，小米选择造车似乎已经是雷军早就布局好了的。只能说雷军对小米汽车的发展前景充满了信心，才会说出上文那种豪言壮语。大家都很好奇未来小米具不具备这种实力。

近几年，伴随着全球电动化趋势，在改变人们出行的同时，也以不断飙升的新能源汽车销量加速市场繁荣。而在这种变化中，造车新势力从最初的百花齐放，到“蔚小理”三足鼎立的格局，可以说已经成为国内新能源汽车晴雨表。

作为颠覆传统造车模式，不走寻常路的造车新势力车企，自身也在经历着不断地进化与裂变。在过去的2022年，从造车新势力阵营中“先进者”与“后来者”之间的角逐，就可以明显感受这种变化。

实力见证“蔚小理”的硬钢

过去的一年中，充满悬念的莫过于“蔚小理”排名。在2022年9月份新能源厂商销量排行榜上，“蔚小理”掉出了销量第一梯队，理想汽车被哪吒汽车反超，蔚来和小鹏则排出了前十之外。

今年8月，雷军宣布小米自动驾驶技术已进入测试阶段，还公布了自动驾驶道路测试的实拍视频，展示小米汽车自动驾驶技术算法及场景应用的能力。

虽然贵为互联网大佬，但关于造车市场从开始的一片赞誉逐渐转为质疑声四起。不少人认为小米入局太晚，造车资质尚未拿到，自动驾驶研发不如预期等等，甚至一度传出“被叫停”的消息。 对此，雷军表示，不再对外回应小米造车的情况，希望大家对小米要有信心，相信小米一定会一如既往地让大家惊喜。

看得出，雷军锚定了造车的心。

2023年伊始，各家造车新势力纷纷公布了去年全年交付成绩单，哪吒、理想、蔚来拿下年度销量前三名，小鹏、零跑也紧随其后迈过年销超过10万辆的“及格线”。但受疫情反复、供应链短缺等因素影响，多家新势力销量未达成年度目标。小米造车尽管一开始轰轰烈烈，但很快就转入了非常低调的状态。除了样车迟迟没有露面，集团对于造车进展也三缄其口。今年11月初，外界曾传出小米造车被叫停的消息，虽然小米方面很快回复称“汽车项目正在顺利推进”，但我们还是在一些细节之处感受到了小米造车的艰难程度。

首先是造车的生产资质问题。作为跨界新势力，小米没有传统车企的生产资质，这一问题此前也对一众新势力车企造成困扰。解决方案大致分为三种，包括代工生产、收购资质、申请资质。从这三种方式分析来看，代工生产始终将造车自主权交给了代工工厂，产品品质、生产成本乃至供应链管理等环节缺乏话语权，因此曾选择这种模式的新势力如小鹏汽车等，后来还是选择了收购资质、自建工厂。这也成为时下大多数新势力的最终归宿，小米也不例外。

从全年成绩来看，哪吒汽车、理想汽车和蔚来汽车进入第一梯队，分别实现全年交付15.21万辆、13.32万辆和12.25万辆。

理想汽车在去年12月实现销量冲刺，共交付新车21233辆，最终全年交付量位居新势力第二位。蔚来汽车去年12月交付量同样创月度交付新高，达到15815辆，在走出“低开高走”曲线后，保住了新势力销量前三位置。

2021年拿下年度销冠的小鹏汽车却在去年“高开低走”，一度连续五个月出现销量环比下跌，最终累计销量120757辆，远没有达到年初定下的25万辆目标。此外，零跑汽车也实现了年销过10万辆，2022年累计交付111168辆。

此外，传统车企“创二代”也表现不俗。埃安完成了交付27万辆的全年目标;问界自去年3月启动正式交付以来累计销量超7.5万辆;极氪2022年累计销量71941辆。

2022年，已是新能源汽车行业发展的第八个年头。

这一年，被认为是新能源汽车行业走向淘汰赛前的最后一个发展利好年，因为从今年开始，新能源汽车国家政策补贴就会停止，整个行业会从此前的“政策导向”过渡到“市场导向”，赛道上玩家们的竞争和厮杀必然会加剧。

但事实是，原本在今年才会上演的淘汰赛，在去年就已提前拉开序幕。

回望过去一年，特斯拉、蔚来、小鹏汽车和理想汽车凭借着前些年的发展基础，看似站稳了行业头部的位置，但就去年销量表现来看，它们都没有实现各自的KPI，在销量排名上也不太乐观，以小鹏汽车为例，其在2021年获得了造车新势力销量第一，但在去年却掉出了销量榜前三。

这些头部车企会在去年遭遇发展不顺的原因，一方面在于它们都已进入到了各自发展的“瓶颈期”。与此同时，也有更多的玩家向这些车企发起进攻。

去年造车新势力销量排名中，二梯队车企哪吒汽车以15.2万辆的年销量排名第一，同为二梯队的零跑虽然排在“蔚小理”身后，但其年销量增速却远远高于这些第一梯队车企。

哪吒、零跑对于“蔚小理”在销量上的超越在去年已多次上演。如果把视角拉大，可以发现极氪、广汽埃安等自主新能源品牌销量也实现了较快的增长。

一、二梯队车企厮杀的同时，也有一些车企在这场提前到来的淘汰赛中渐渐失去了身影。

奇点汽车作为与“蔚小理”同时期成立起来的车企，在去年却经历了被司法仲裁和破产重整，已走到悬崖边;威马在遭遇销量掉队和多位联创出走后，整个车企也已走到生死边缘;牛创汽车作为去年才进场的“新新势力”，在行业淘汰赛的激烈竞争中，最终做出了停产的决定，造车之路暂时中断。

如果说去年这场提前到来的淘汰赛，是由疫情、零部件短缺以及车企内卷加剧等多因素推动的。那可以确定的是，随着今年新能源汽车国家政策补贴的终止，新能源汽车战场的战火会更旺。