红旗汽车,在国人心里的地位不言而喻。作为中国第一个豪华品牌,有着辉煌的历史,过去一直以“国车”的形象示人,曾经一段时间里它是中国人的骄傲。然而前几年却因为产品落后、宣传落后、性价比不足、官车形象严重等致使红旗销量岌岌可危。在中国汽车工业迅速腾飞的近30年,无数国人期待着红旗的腾飞。终于在2018年,徐留平带领着红旗品牌迎来了一场轰轰烈烈的振兴。
可以说,相比起以前年销量不足万台的成绩,如今的红旗如同坐上了“火箭”。在今年1-11月份,红旗的累计销量达到了242715辆,在二线豪华品牌中也算是风光无限。不过,红旗的野心不止于此,面对着逐渐崛起的新能源汽车,红旗也无疑瞄准了这个不可阻挡的趋势,而红旗更是在日前带来了有关于动力电池的惊喜。
据悉,红旗研发总院新能源开发院电池开发部已成功组装10Ah大容量全固态电芯,可大幅提升续航、充电性能,并提升电池安全性。红旗方面称,其自研的全固态电芯,在关键材料和制造工艺上均有所突破,固态电芯拥有更高的能量密度。
与此同时,同时团队开发了新型高比能正极、负极和高电导、高空气稳定性硫化物电解质材料,容量较常规石墨负极提升了10倍。在这些新技术的加持下,红旗全固态电池预计可实现350Wh/kg的能量密度,续航轻松破1000km。
事实上,了解电池的都知道,固态电池一直被视为未来电池技术的主要发展方向,也是纯电动车型的主要转折点。因为市面上快充半小时才能达到80%的速度相比,固态电池的快充只需要几分钟,若是这充电技术能够得到突破,也就意味着将与燃油车的补能没太大区别,那电动车才算是真正没啥续航焦虑了。
所以除了红旗之外,也有不少车企早有研究。比如丰田汽车,就曾表示其正在研发的固态电池优势很大,它们不仅有着充电时间短的亮点,同时还解决了电池容易老化、不耐用等问题,甚至电池在使用30年以上仍可保持90%以上的初始性能,这都是目前市面上的电池所遇到的瓶颈。另外,东风汽车也在前段时间透露消息,表示它们正在研发的第二代固态电池,预计将在2024年上半年可实现量产搭载,届时整车续航里程可达1000公里以上。
毫无疑问,固态电池的能力是真的强,但它想要顺利量产也并不是那么容易。因为截至目前为止,仍有许多关键的科学和工艺问题亟须解决,例如材料结构稳定性差、体积膨胀大、材料界面接触失效等。更别说其造价成本也十分昂贵,同时不同技术路线在生产方面遇到的挑战也不少,比如丰田目前的技术路线,生产过程中会产生大量的剧毒物质,要想真正量产出来还是有一定难度,而且就算量产也不会是大规模使用,这其中还需要时间去扩充。
不过,从电动车的长远发展来看,这也无异于一种很大的进步,毕竟当固态电池真的可以大规模量产之后,电动汽车的革命基本就是板上钉钉了,那个时候消费者也不会再去担心续航,同时一辆电动车的理论寿命还长达近20年,燃油车仅存的这些优势自然也荡然无存了。
写在最后
自从新能源快速崛起之后,我想无论是汽车主机厂还是电池厂商,都明白掌握电池技术的重要性,因为只有核心技术得到突破,才能够真正推动电动市场做大做强。虽然目前来看,这种突破还需要一定的时间,但看着一片欣欣向荣的新能源汽车市场,谁不期待未来出门再也不用担心续航焦虑的画面呢?我想应该也不会太远了。
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