关于48V轻混技术的发展历史，网上有一大堆介绍，概括成一句话就是，原来的12V汽车蓄电池，功率达不到要求，主机厂为了实现轻混，又加入了一套48V电源系统
原来的12V系统主要负责车机系统和照明系统，48V系统用来带动空调压缩比，实现能量回收，并且还可以辅助发动机工作，实现节能减排
随着技术的进步，原来的12V+48V的双电压系统，又开始进化出了48V单电压系统，今天我们主要介绍一下48V系统的2种主流布局方式
48V轻混系统主要是由电机、动力电池组（锂电池为主）、电压控制器（DC-DC转换器）三大核心部件组成。其中比较关键的就是电机类型，
一般分为BSG电机和ISG电机
BSG电机
BSG电机属于皮带驱动式电机，通过皮带与发动机连接
普通的汽车发动机前端都会有一个逆变器，与发动机曲轴通过皮带柔性连接，在发动机运转时，会有少量的能量传递给逆变器进行发电。BSG电机就是取代了之前逆变器的位置，在混动架构中，BSG电机也被称为P0电机
在发动机工作时，BSG电机不会参与工作，只是作为发电机给电池持续充电。当车辆停止再次起步时，BSG电机会介入工作
利用皮带传动，把发动机的转速直接带到更高效的区间，快速启动发动机，并为发动机提供辅助动力
由于BSG电机是通过串联的方式将动力传递给车轮，所以电机并不能单独驱动汽车，无法实现纯电行驶，一般只能用于12V-25V的微混和48V轻混系统，匹配的发动机排量也比较小，比如别克的1.5T、以前的奔驰C级
ISG电机
另外一种方式就是采用ISG电机，也被称为P1电机。它的位置是放在了发动机曲轴端，介于发动机和变速箱之间，发动机的曲轴变成了电机的转子
相比于BSG的皮带传动，不仅减轻了发动机的负担，还大大提升了工作效率，在车辆加速时，电机可以参与助力，在减速时，可以能量回收
也可以理解为从BSG的串联模式，变成了多种组合的并联模式
48V轻混不再高级
不管是BSG还是ISG，都只能实现弱混，电机主要是用来回收发动机的能量，再提供额外的辅助动力，并不能单独驱动汽车，所以降低油耗的效果并不明显
目前很多插混、油电混动的车型，都会把P0或者P1电机作为混动系统中的一个部分，比如本田、丰田的油电混动是P1+P3；比亚迪的DM3.0有P0+P3、P0+P4、P0+P3+P4三种组合
单纯的依靠BSG或者是ISG的48V轻混，虽然也能提高燃油经济性，
但是终归还是轻混、弱混
随着各类混动技术的不断发展，48V轻混技术的优势已经越来越少，已经不能算是非常优秀的技术了
来源：
疯狂的火花塞
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