随着电动汽车的普及，对于静音的要求越来越高，这方面驾驶体验也在不断提升。路面噪声消除（RNC）系统作为一种创新的噪声控制技术，正逐渐成为高端汽车的标配，并有望在未来几年内广泛应用于更多级别的车辆。

本文将详细介绍RNC系统的工作原理、相关技术与部件、市场前景以及相关车企与供应商。

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路面噪声消除（RNC）系统是一种通过对车辆行驶过程中产生的噪声进行实时监测和处理，从而减少乘客在车内感受到的噪声的技术。

RNC系统的工作原理基于噪声抵消的概念，即通过生成与噪声相位相反的声波来中和原始噪声，从而达到降噪的效果。

RNC系统通过安装在车内多个位置的麦克风来监测车内的噪声。这些麦克风会将收集到的噪声数据传输到车载音频子系统，音频子系统则根据这些数据生成反相位的声波，并通过车内扬声器播放，从而中和噪声。

此外，RNC系统还会在车辆的轮胎附近安装加速度计，用于监测轮胎的振动和路面噪声。通过对这些信号的实时处理，RNC系统能够有效地降低车内的噪声水平，为乘客提供更加安静和舒适的乘车体验。

汽车噪声控制技术主要分为主动噪声控制、自适应噪声控制、语音噪声消除和被动噪声控制四种类型。各类型之间在降低车辆噪声的方法和用途上存在显著差异。

● 主动噪声控制（ANC）：ANC是一种通过添加专门设计的第二种声音来抵消第一种声音的技术。它通常利用车载音响系统，通过播放降噪信号来减少发动机和其他车内噪声的影响。

● 自适应噪声控制：这项技术能够根据车内的环境噪声水平自动调整降噪强度。当外界噪声较大时，系统会增强降噪效果；当噪声较小时，降噪强度则会减弱。

● 语音噪声消除：通过噪声抑制算法，系统能够减少车内环境噪声的影响，从而提高语音指令的清晰度和准确性。这项技术在提升车载语音助手的性能方面尤为重要。

● 被动噪声控制：与主动噪声控制不同，被动噪声控制主要通过物理隔音材料来降低噪声，例如绝缘材料、吸音砖或车辆内部的消声器。这种方法对高频噪声效果较好，但对低频噪声的控制相对较弱。

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全球已有超过20款车型搭载了RNC系统，主要集中在高端品牌的车型中，包括宝马、凯迪拉克、捷尼赛思、捷豹和特斯拉等知名车企。这些车企不仅限于燃油车，还包括纯电动车型。

在供应链方面，RNC市场的生态系统较为庞大，目前有超过25家供应商涉足该领域，涵盖了系统、软件和部件制造商。主要供应商包括亚德诺半导体、博世、DSP Concepts、哈曼、英飞凌、莫仕和Muller-BBM等公司。其中，哈曼是RNC系统的最大供应商，Bose和Silentium紧随其后。

此外，许多车企还采用了自研的RNC系统，特别是在豪华车领域，这些系统通常由车企自主设计，以确保与整车的最佳适配性。捷尼赛思是目前RNC系统的最大用户，涵盖了其当下的燃油车和纯电动车。

2023年至2033年期间，全球汽车市场RNC系统的年搭载量将实现44%的复合年增长率，预计到2033年，每年将有超过1000万辆汽车配备RNC系统。未来几年，RNC系统的应用将主要集中在高端汽车市场，但随着系统成本的下降，中端市场的搭载量也将逐步增加。配备RNC系统的燃油车数量多于纯电动车。

预计到2026年，纯电动车将在配备RNC系统的车辆中占据主导地位。这一趋势的变化主要受益于电动车市场的快速发展以及消费者对安静驾驶体验需求的增加。

RNC系统的实现依赖于多种先进的硬件和软件技术。一套典型的RNC系统包括加速度计、麦克风、扬声器、接口芯片和处理器等多个部件。

● 加速度计用于测量车辆的振动和轮胎转动噪声，

● 麦克风则用于采集车内的噪声数据。

● 接口芯片和处理器负责将这些数据进行处理，并生成反相位的声波信号，通过扬声器播放来实现降噪效果。

一套RNC系统会配备4个加速度计和4至8个麦克风，以确保对车内噪声的全面监控。

随着技术的进步，未来RNC系统的部件数量和性能将进一步提升。据估计，到2033年，RNC系统中使用的麦克风和加速度计数量将大幅增长，且大多数系统将采用数字接口，取代目前的模拟接口。

小结