4月22日消息，在过去几周里，对旗下电动汽车和全自动驾驶系统（FSD）的定价进行了多次调整，这再次引发了对其整体定价策略的广泛讨论。有批评声音认为的价格调整过于频繁。面对质疑，埃隆·引用了传统的经销商模式来回应。他指出，实际上，大多数汽车制造商的价格调整比消费者所感知的要频繁得多。

上周五，在美国下调了Model S、X和Y等车型的价格，2000美元。在中国，特斯拉的Model 3/Y全系则了1万4千元。此外，在本月早些时候，公司已将全自动驾驶系统的月订阅费用减半。接着在上周六，特斯拉进一步下调了全自动驾驶系统的一次性购买价格，此举引起了部分消费者和股东的不满。

对此定价策略，运营社交媒体X账号Whole Mars Blog的奥马尔·卡齐（Omar Qazi）表示，特斯拉的定价策略似乎毫无逻辑。特斯拉投资者索耶·梅里特（Sawyer Merritt）则指出，尽管价格更加透明，但这是直销模式的缺点之一。

奥马尔周日进一步指出：“如果让一只猴子随机敲打键盘来为特斯拉制定定价策略，可能还会比现状更合理。全自动驾驶系统的订阅价格本应随着新版本发布而上涨，然而实际上却在；Model Y本该涨价，结果却也在降。”

“这种情况虽然听起来有趣，但可能会让消费者感到困惑。我现在应该趁价格下调时购买全自动驾驶系统，还是等待下一次降价以节省更多钱？”

在社交媒体X上回应称，与经销商模式相比，直销模式的透明度更高，但汽车的建议零售价往往与实际销售价格大有不同。

社交媒体X上的一位用户评论说：“我认为这只是对市场状况的正常反应。如果其他汽车制造商能够直接调价，他们也会这么做。但由于采用经销商模式，他们无法这样操作。”

回应道：“其他品牌的汽车价格也在不断变动，通常是通过经销商加价或制造商/经销商的激励措施来调整。认为‘建议零售价’就是实际价格的人实在太天真。”“特斯拉需要频繁调整价格，以确保产量与市场需求相匹配。”

值得一提的是，在特斯拉最近一次降价前几周，包括Model 3在内的其他车型已经大幅降价，有的车型价格甚至降低了高达5000美元。

去年，在特斯拉的大幅降价对整个汽车行业产生影响之后，马斯克曾表示，特斯拉会选择以较低的利润率交付更多汽车，尤其考虑到未来在软件和服务方面的收入潜力。

马斯克在2023年第一季度财报电话会议上说：“我们认为，提高产量及保有量比减产提高利润率更为合适。我们预计，随着时间的推移，我们的汽车将通过自动驾驶技术产生可观的利润。”

“因此，我们认为现在是铺设基础的时候，然后在较低的利润率下大规模生产汽车。接下来，随着自动驾驶技术的不断完善，在未来实现盈利。这是一个重要的战略。”