上周五晚上,华为在朋友圈分享旗下问界的智驾系统时炮轰某车企一把手,貌似剑指小鹏汽车,次日何小鹏回应。事件持续发酵,极氪赵春林、腾势赵长江、起亚杨洪海以及哪吒汽车张勇等圈内人士纷纷发声,汽车 AEB 成为热议焦点。
AEB(Autonomous Emergency Braking)即为自动紧急刹车,也称为 AEBS,是近些年随着汽车电气化发展而逐渐兴起的一种主动安全技术,在判断汽车有碰撞危险时会接管刹车系统,将车辆速度降低或彻底刹停。
恰如化油器到电喷的进步,电气化的发展使得越来越多的汽车搭载了摄像头和微波雷达,通过复杂的算法,这些设备可以帮助车辆识别前方动静态障碍物。
很多业内人士认为,与自适应巡航或智能驾驶辅助不同,AEB 可在紧急情况下使乘员脱离险情甚至救命,而前者只是解放了驾驶员手脚,不用的话也只是没那么方便而已。值得一提的是,AEB 与 FCW(前方碰撞预警系统)有本质不同,后者仅向驾驶员发出警告,并不会主动采取制动措施。据悉,欧洲 Euro-NCAP(欧盟新车安全评定协会)已将 AEB 和 ESP(车身电子稳定控制系统)一样加入了五星级评价加分项目,基础评定标准是 AEB 应该具有三个特点:
自主:系统独立于驾驶员而行动,以避免或减轻事故。
紧急:只有在紧急情况下系统才会进行干预。
制动:系统试图通过制动来避免事故。
2021 年开始,日本规定所有新车都应配备 AEB;欧盟法律要求从 2022 年 5 月起新车需配备 AEB;美国和澳洲分别从去年和今年开始要求新车配备 AEB 系统;去年印度也计划强制配备 AEB。
据悉,事件的起因是之前何小鹏针对 AEB 发表言论称:“友商讲的 AEB 我认为 99% 是假的,那些宣传不是官方发布而是来自小视频……我们的人也去问了,它的 AEB 根本不能开,路上误刹车的情况太多了。”
他认为目前()行业里谈的主要是纵向 AEB,触发时的速度是基本在 60 km/h 内,速度过高的话,一旦误刹车会对用户造成巨大惊吓......大家都开始重视智能驾驶是非常好的事情,但这个事情不能速成。互联网公司可能会有先发效应,但制造业或许可以拿钱发展第一步,但后面它必须改变思路,因为持续是很难的,智能驾驶领域想要追上来一定是长期积累、愿意干苦活再加上努力。