据交通部消息，2019年12月31日晚，取消高速公路省界收费站工程并网切换如期进行。这意味着，2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消，而ETC将会成为高速公路上的标配。

数据显示，目前全国建设完成了24588套ETC门架系统，改造完成了48211条ETC车道、11401套高速公路不停车称重检测系统。ETC推广发行了1.23亿户，累计用户达到2.04亿。

要知道，ETC正式的推广是从2019年下半年才开始，中国仅用了半年的时间，就完成了其他国家数十年才能完成的ETC基本覆盖，速度可谓惊人。

在此政策红利助攻下，ETC元器件供不应求，将利好整个ETC产业链的发展。《国际电子商情》在去年8月份盘点过“ETC产业链”（），ETC主要由车载电子标（OBU）、路侧单元（RSU）构成，主要参与者皆为国内厂商。其中，金溢科技、聚利科技、万集科技则是该领域的三大头部玩家。

而上游元器件，可分为电池、芯片、显示器件、外壳等。单个OBU产品使用4个专用IC芯片，3个电池（含1个专用电池及2个通用电池）、3个PCB（1个主板及2个背板）、2个外壳；而RSU产品比较复杂，部分型号单个RSU产品所用IC芯片达130种以上。由于政策红利的推动，7月份以来ETC上游元器件的产能已经供不应求！

不过，在快速推进ETC的过程中，出现了不少问题。在发行任务压力和抢夺新客户的动力下，许多银行给一线员工分配了硬性指标，甚至有银行为完成发行指标，在未经用户允许的情况下为其注册ETC，甚至扬言：“没装ETC就让你出不了城。”

对此，交通部一直强调，不会全部取消人工收费通道，也不会强制要求安装。对于没有安装ETC的车主，交通部称其也不必担忧，取消省界收费站后，未安装ETC的车辆仍可正常行驶。需要注意的是，虽然高速出口仍会保留少量的人工通道，但是由于窗口少，有时会出现排队的情况，并且通行费不打折，不能够享受到ETC的优惠同行政策。

归根结底，在2020年ETC产业链仍会在上层主导的背景下快速推进，至于未来能否走向开放化运营，就得保证后期能保持高水准运营，和提供更多通用化、个性化的服务场景。

责任编辑：Momo