气门间隙的大小会影响发动机的进气和排气效率。如果气门间隙过小，气门在关闭时可能没有完全关闭，导致气缸内部无法形成足够的压力，影响发动机的动力输出和燃油经济性。而如果气门间隙过大，则气门在关闭时可能无法与汽缸盖接触紧密，导致发动机在高速运行时产生明显的噪音和振动，同时也会降低发动机的燃烧效率和动力输出。今天我们来重温一下锡柴发动机气门间隙调整方法。

以下是这篇重发文章的正文。

6DM2尤顺排气摇臂气门调整法

调整气门间隙时，在第一缸压缩上止点位置(即看到飞轮上的TDC刻线的时候)，调整1,2,3缸进气门间隙，将飞轮逆时针转过8°曲轴转角(即看到飞轮上“3,4”缸气门间隙调整位置的刻线的时候)，调整第三缸的排气门间隙和制动间隙，依次转过120°曲轴转角，按照3-6-2-4-1-5的顺序调整各缸的排气门间隙。其中在转到360°曲轴转角的位置(即重新看到TDC刻线)调整3,6,9,5缸的进气门间隙。

注：进气门间隙(0.300.35)mm，排气门调整间隙(2.953.15，一般取3.10，调整间隙时不要用力过大导致气门开启)mm。制动间隙2.2±0.05mm。

6DM系列使用81DY固链式制动器的摇臂机构部件，其中固链式排气门摇臂总成1007120-81DY的外形结构和制动调整办法见下图：

排气门摇臂总成（1007120B81DY）的外形，见下图：

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6DM新气门间隙调整方法

■ 使用81DY固链式制动器的摇臂机构部件

**A. **调整气门间隙时，首先在第一缸压缩上止点位置

复制(即看到飞轮上TDC刻线，同时凸轮轴齿轮正时孔

 和凸轮轴齿轮正时传感器盖板的窥视孔中心重合)

 调整1,2,4缸进气门间隙0.3~0.35mm，

 将飞轮逆时针转过8°曲轴转角(即看到飞轮上

 “3,4”缸气门间隙调整位置的刻线的时候)，

 调整第三缸的排气门间隙3.1~3.15mm后，