新冠疫情为全球制造业蒙上了一层阴霾。截至3月19日，全球已至少有30个国家宣布进入紧急状态。随着欧美多国家紧急“封城”后，全球制造业重地——菲律宾、马拉西亚等东南亚国家相继宣布封城措施，前几日《国际电子商情》分析师就东南亚“封城”可能对全球电子产业链的影响做了重点分析（），获得业界的一致关注。

然而，疫情的蔓延并没有在业界的警惕声中停下脚步。上周日（22日），另一个南亚地区制造大国——印度也出台了“停工令”。

三星电子、LG响应印度“停工令”关厂

印度政府于上周日宣布，为防止新冠肺炎疫情的进一步扩散，决定在金奈、孟买、甘吉布勒姆等75 个发生确诊病例的地区下令，除了医院、公家机关，以及超市之外的所有商业设施都必须暂时停业。

据悉，一些在印度设有制造产线的韩国知名企业，包括三星电子、LG，以及现代汽车，为了员工的健康安全着想，也将配合印度政府指示，在本月底前停止在当地的工厂生产。

据韩媒昨（23）日报道，三星电子表示，其位在印度新德里附近负责智能手机组装的诺伊达工厂，将于周三（25日）前暂停生产。除了印度工厂之外，三星电子此前决定在本周关闭位于斯洛伐克的电视制造工厂。（相关阅读：）

LG 则表示，其位在诺伊达与浦那的工厂在3月底前都将处于关闭状态。据悉，LG这两处工厂主要生产洗衣机等家电产品，不过浦那工厂也有生产智能手机的产线。

而起亚汽车位于印度安德拉邦的工厂，虽然不在“停工令”辐射范围内，但该公司表示基于对员工人身安全考量，是有暂停生产的打算，但还未作出最终决定。

除了上述韩企，关闭了印度厂房的还有智能手机生产商OPPO以及vivo。

OPPO、vivo：工厂暂时关闭，要求非产线员工SOHO

据外媒23日报道称，OPPO以及vivo日前已经暂停在大诺伊达（Greater Noida）工厂的生产和运营。

据了解，这些工厂将关闭至3月25日。vivo周一（23日）时已经要求所有非工厂员工居家办公。

与上述企业形成反差的，电信设备制造商爱立信和诺基亚在钦奈和普纳的工厂仍在继续生产。

不过爱立信在普纳的工厂采取了措施，即基于员工距离保持的原则，将每班次在岗员工较正常排班减少了50%进行工作。

印度本土车企相继关停

除了电子制造业，全球新型冠状病毒疫情对印度汽车工业产生冲击。据了解，目前包括马鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)、Mahindra（马恒达）大众、菲亚特克莱斯勒（FCA）以及现代汽车等多家知名车企相继宣布将暂停在印度的汽车生产。

马鲁蒂铃木：关闭2处工厂和1处研发中心

昨（23）日，占据着印度汽车市场近一半的市场份额，印度最大的汽车制造商——马鲁蒂铃木公司表示，在得知印度政府22日“封城”决定后，已立即叫停了其位于哈里亚纳邦Gurugram和Manesar的两处工厂的工作，随后关闭。此外，其位于罗塔克的研发中心也将关闭。

该公司表示，此前已采取官方通知的所有预防措施来遏制新型冠状病毒的传播，包括消毒和保健体温检查、通过最大限度地增加视频会议并减少接触、取消员工旅程、向员工提供健康和保持社交距离咨询，并强调将遵循当地政府关于遏制疫情的所有指示。

Mahindra（马恒达）：关闭3处工厂，考虑生产呼吸机

印度本土汽车Mahindra（马恒达）公司在一份声明中表示，该公司已经停止了在马哈拉施特拉邦的一家工厂的生产，并将从周一开始暂停另外两家工厂的生产。该公司董事长阿南德·马欣德拉（Anand Mahindra）在推特上表示，将效仿法拉利和FCA等车企做法，立即开始研究如何在工厂生产呼吸机。

“未来几周的工厂关闭将有助于缓和疫情传播，并缓解医疗保健方面的峰值压力。”推文上提到，该公司将提供旗下旅游圣地作为临时护理设施，并帮助政府建设此类中心。

Hero MotoCorp：3月31日前暂时关闭所有工厂

日前，印度本土两轮车制造商Hero MotoCorp表示，在疫情不断升级的情况下，Hero决定即日起到2020年3月31日前，关闭印度、哥伦比亚和孟加拉国等所有全球生产设施，以及在印度尼姆拉纳全球零部件中心的运营。

塔塔汽车：必要时会关闭工厂

日前，塔塔汽车发布声明表示，目前的数据表明马哈拉施特拉邦受到的影响最大。为该州员工的安全考虑，该公司决定缩减普纳工厂的生产活动，以便在3月23日（周一）结束前做好收尾工作。如果情况允许，该公司在3月24日（周二）结束前做好关闭工厂的准备。

国际车企关闭印度工厂

本田：关闭2处汽车厂和4处摩托车工厂

本田印度公司日前表示，鉴于疫情不断升级，为确保所有员工的安全和健康，该公司在3月22日已经通知员工和供应商，旗下两家工厂将在3月23日到31日期间停产。本田摩托车和小型摩托车印度公司也宣布暂时关闭所有四家工厂。

大众：关闭浦那工厂，为期3周

大众汽车印度子公司在上周日（22日）表示，作为正在进行的业务调整的一部分，该公司在浦那的工厂已经停产，会持续三周，以确保员工的安全。

福特：关闭多地工厂

据路透社23日报道，福特汽车在当地时间周一表示，已决定暂停在印度、南非、泰国和越南的整车和发动机工厂的生产，以应对新型冠状病毒疫情带来的严重影响。

该公司表示，印度工厂已于3月21日停产，随后其它国家的工厂也会停产，并将持续数周。

现代：零部件供应脱节 韩国、印度等多家工厂停产

据外媒23日消息，受新型冠状病毒（COVID-19）疫情影响，现代汽车旗下位于印度金奈的工厂将暂停生产至3月31日。

此前，由于疫情期间物流运输、关口检疫趋严以及供应商生产脱节等种种问题，现代汽车的位于韩国的工厂只能暂时停产。其中，因汽车线束电路板的供应持续短缺，生产现代旗下高端品牌捷尼赛思（GENESIS）GV70、GV80的蔚山5工厂第一生产线仍处于停产阶段；而生产捷尼赛思GV80的蔚山二工厂因零件短缺也处于“空转”状态。

事实上，中国早已成为全球重要的汽车零部件生产和供应基地，有数据显示，中国汽车零部件企业超过10万家，规上企业超过1.3万家。

今年2月初，由于疫情导致中国供应商无法正常出货，韩国现代公司一度面临零部件供应链断裂的局面，不得不对其位于韩国本土多家工厂实施停产。按照当时路透社的报道，停产涉及其位于韩国的7家工厂，据悉，被迫停产的工厂长期为韩国、美国、欧洲、中东等多个国家生产汽车，占现代全球产量的40%。

小结

这一次的疫情，不仅仅对东南亚的电子行业、汽车行业敲了一记警钟，其他行业也应重视供应链管理问题。

1.库存量应按需平衡

“零库存”“低库存”策略不可取，针对产品/零部件的需求量制定不同的库存策略。这次疫情中，一些轻库存的公司，直接选择了主动不复工，因为即使员工能及时返回工作岗位，产线也无法顺利运行。

2.“鸡蛋不能放在同一个篮子里”

货源单一隐忧大。一旦供应中断，临时找供应商，从试样到采购的周期未免太长。虽然从少量的原厂/供应商固定进货更有利于信息的保密，供需双方能建立较为稳固的关系，采购方更可能获得高质量的货源。但若无其他备用供应商，采购方则变得被动，容易受到供应中断的影响。

3.缺货对策

最优解是提前对现货市场进行客观分析，根据自身经验来预算好市场缺口后，依照实际需求进行提前备货。倘若是突发缺货，可以紧急寻找可替代物料，以降低风险。

4.建立多元化的供应体系

首先丰富供应链体系，通过发展新的线上/线下的国内外渠道，加大供应链体系阵容，提升自身的市场竞争力。有条件的亦可考虑在海外设立子公司，作为公司连接全球供应链体系的媒介。

5.充足的资金链

稳定的现金流对于一些中小企业来说，绝对是生死存亡的关键。对于企业应要具备风险预防意识，储备一定的现金流，以应对突发事件。

责任编辑：Elaine