车用芯片插队优先生产？

随着全球芯片产能告急，车用芯片紧缺导致全球汽车制造厂商部分产线被迫停摆。为此，全球代工重镇——中国台湾地区经济部王美花部长日前邀请台积电、联电等各大晶圆代工大厂开会协商讨论。

据王部长表示，经与业者协调后，已经订定出“一共识、三方法”以应对当前车用芯片供给难题。其中，一共识是“厂商愿意配合地方政府的请求，产能尽量优先支援车用芯片”。

三个方法分别是：

• 1、优化生产线；
• 2、去瓶颈化挤出 103% 的产能；
• 3、拉高车用芯片生产比例，并与其他厂商协调把产能分给车用芯片。

台积电：正调整供给

针对当前车用芯片市场大缺货的问题，晶圆代工龙头台积电今（28）日正式发出声明“将在台积电的产能因各领域的需求而满载的同时，正重新调配产能供给，以增加对全球汽车产业的支持。”不过，台积电并未就就如何调配产能加以说明。

日刊工业新闻26日报道指出，为了缓解车用芯片短缺问题，台积电计划自2021年5月起就先进芯片增产20%。

台积电28日公告表示将优先支援车用芯片

业者：若实行，代工厂将陷入两难

对于上述方法，有业者认为“实现起来很难，就像排队一样，本身你等了很久很着急，这时候有人堂而皇之插队。想必代工厂只能顾此失彼，难有两全之策。”更何况车用芯片两年前不断减单时，当时就有台系厂商发出警告，称若车厂继持续减单，未来再有需要恐怕会很难拿到产能。“如今需求爆发，各大半导体厂商都在争抢产能，让晶圆片供不应求，现在车厂才来要产能，估计过程没那么容易了。”

该业者认为，上述方法仅1和2有效。“方法3就是拆东墙补西墙，短期可以缓解车用芯片处境，但不能长久。如今情况是全球都缺产能，仅靠厂商努力，问题还是没有办法解决的。”

另有业内人士指出，部分汽车制造厂商和汽车芯片业者对芯片供货的心态相较于其他IT业者并不积极。

“联想下华为的是在什么处境下疯狂加价拉货的，就能看出汽车制造厂商要产能的需求没有那么迫切，所以才会等没有芯片用了，才来想办法。换而言之，车用芯片缺也只是关厂的其中一个原因而已，不是全部。当然，有些风险是可以预知的，部分汽车制造厂商有提前备库存应对，所以产线运作短期内并未受影响。”该人士补充说，此次事件可以看出各大汽车制造厂商对供应链变化的反应差异。

旺宏：车用想抢位置，很难

旺宏在近日法说会上对上述话题表态道“现在车用芯片买家说要回头抢产能，本质上就像是把原本位子上的人赶走。”总经理卢志远则强调：“（车用芯片这时候想抢其他客户的产能）这很难，大家都知道拿到产能是当务之急，拿不到产能就意味着错过市场机会。若要等建新厂，起码还要1~2年，用尽力气也没用，不只设备交期长，甚至连材料也都不够。”

市调机构集邦则认为，如今车市已出现零部件缺货现象并已冲击整车出货，且其他零组件包括显示屏、倒车图像镜头、图像传感器感等都出现短缺。该机构指出，欧洲疫情严重导致缺工影响也不小，所以缺乏芯片可能不是减产关厂的唯一的因素。

车用芯片缺货，车厂停工、放长假

国际电子商情了解到，芯片生产周期通常在10几到20几周不等，下单后不可能马上生产，车载芯片的产能更是要提前12个月做规划。2020年初在疫情影响下，很多汽车企业对车载芯片需求判断失误，导致芯片订货不足，晶圆厂也将部分原本属于车载芯片的产能转成了消费类芯片，多重因素的叠加直接导致了缺货潮。

本月早些时候 ，国际电子商情有报道，汽车芯片“缺货”现象持续发酵，部分汽车工厂因为芯片短缺出现了停产（ 推荐阅读： ）。

1月8日，美国福特汽车便表示，计划将肯塔基州工厂停工一周。另外，福特还要求旗下位于德国萨尔州萨尔路易县（Landkreis Saarlouis）的一家车厂停产1个月。

奥迪首席执行官Markus Duesmann表示，由于芯片短缺，目前奥迪有一万多名工人被迫停工，其第一季度的产量也将被控制在1万辆之内。奥迪将于1月18日至1月29日在因Ingolstadt和Neckarsulm工厂减少工人数量，A4和A5车型的生产将受到影响。

除了奥迪、福特外，戴姆勒也正减少部分工厂的产量。丰田汽车、菲亚特克莱斯勒汽车、日产汽车等公司也已宣称，由于芯片短缺，将在1月份减少生产。

去年12月，南北大众就因芯片短缺而被爆停产，大众汽车集团（中国）公关部相关负责人徐颖对外表示，受新冠疫情的影响和中国市场的需求增长，使得特定汽车电子元件的芯片供应紧张，导致一些汽车生产面临中断的风险。

旭化成去年10月的大火，烧旺了车用芯片缺货气氛

国际电子商情了解到，全球车用需求在2020年第三季开始回暖。不过，就在2020年10月份，日本旭化成（AKM）一座生产车用、家电用芯片的工厂发生火灾，引发车用芯片供应隐忧。据悉，该厂火灾发生就停工至今，且产线运作何时能恢复仍是未知数。 为了维持供应，旭化成计划委托日本国内外厂商进行代工生产 （ ）。

综合共同通讯社、日经新闻27日报道指出，为减轻该次火灾事件所引发的车用芯片供应恐慌气氛、减轻对汽车生产的影响，瑞萨电子将利用旗下那珂工厂良率较高的8吋晶圆产线，帮旭化成进行替代生产帮旭化成替代生产车用芯片。

报道指出，瑞萨帮忙生产的产品为旭化成握有相当高的市占率的产品，是用来调整电波波长的石英振荡器用IC，该款IC 主要使用于防止车辆追撞、减轻损害的安全系统等用途。瑞萨那珂工厂也生产其他种类的车用芯片。报道称，瑞萨已提供替代生产的IC样品给车厂进行验证，预估会在今年春季开始将正式供应。

不过因汽车生产急速回复，加上电动车（EV）普及，导致其他种类的车用芯片短缺问题仍未解决。所以，对日本，乃至全球车厂来说，在全球晶圆产能供应吃紧的情况下，如何稳定采购芯片和取得代工产能仍是要面对的课题。