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研发客服Canalys发布最新研究报告称，自2020年，中国汽车出口量不断攀升。2022年超德国成全球第二大汽车出口国，同比增长55.3%。2023年第一季度，超日本成为全球最大的汽车出口国，其中NEV出口量的增长，是汽车整体出口增长的核心原因。Canalys预计，在2023年，中国汽车出口总量有望达440万辆，其中NEV占比有望超30%。
结合2025年，五大核心出口区域本地轻型车市场体量、动力结构，以及中国在各区域出口轻型车体量。Canalys预估到2025年，中国出口五大核心海外市场产生的车规芯片体量将达230亿人民币，其中出口欧洲市场体量将达150亿，出口东南亚市场体量将达30亿，两个市场将占总出口体量的75%。2025年五大核心区域产生的本地车规芯片体量预计达1240亿元，其中欧洲市场，将贡献727亿元，占五大核心区域总体量的58%。
中国车企和供应链面临机遇和挑战是什么?
Canalys指出，全球轻型汽车市场将逐步复苏，预计到2025年和2030年，轻型汽车的销量将分别达到8340万辆和8830万辆；Canalys预计，由于政府禁燃政策明确，补能和储能设施的覆盖范围扩大，以及更具性价比的新能源汽车产品线的丰富，2023年将成为全球轻型电动汽车市场快速发展元年；车规芯片市场将继续增长，到2025年，全球轻型车车规芯片市场预计将达到3573亿元；智能辅助驾驶和智能座舱soc芯片市场正走向成熟，给供应链公司带来更多机遇和挑战。
2025年全球轻型车车规芯片体量有望达到3573亿元
Canalys表示，受加息，经济增长放缓和劳动市场日益艰难等多重因素影响，过去两年全球汽车消费者的消费信心不足;叠加疫情导致核心零部件短缺，原材料价格上涨等因素，过去两年全球汽车市场略显疲软，其中2022年，全球轻型汽车市场同比下降0.6%；自2023年开始，全球工业生产的逐步恢复将带动全球轻型车市场增速恢复，预计在2025与2030年，全球轻型车销量有望将达到8340万辆与 8830万辆。
Canalys认为，2023年将成为全球范围内轻型新能源汽车高速增长元年：禁燃政策的逐步清晰；补能与储能基础设覆盖率增加；更多具有性价比(续航里程更长、支持快充技术、价格更加合理)的新能源汽车产品上市；保险业务在内的汽车产业服务逐步完善。
预计在2023年、2025年及2030年，全球NEV销量将分别达到1430万辆、1920万辆以及3530万辆;其中同时支持智能座舱与L2 & L2+以上智能辅助驾驶能力的智能网联新能源汽车，即SEV，在2023年、2025年与2030年在整体市场中的占比，有望达到12.4%，22.4%以及30.4%。
相对于全球市场，中国自主造车势力与造车新势力在NEV领域布局更早，让中国新能源汽车产业，在技术前瞻性、资本实力、人才储备与产业链等多个维度形成差异化竞争优势，共同推动中国新能源汽车产业，在2021年进入NEV高速发展时期，2022年NEV同比增长接近100%。Canalys 预计，在2025与2030年，中国NEV轻型车市场规模有望达到1240万辆与1870万辆，其中SEV在整体轻型车市场中的市场占比，有望达到30.3%与43.8%。
随NEV销量增加以及NEV整车芯片单价提升，车规芯片产业未来将持续保持高速增长;预计在2025年，全球轻型车车规芯片市场总量有望达3573亿元，l2及更高级别辅助驾驶芯片体量有望达到890亿元，智能座舱SoC芯片有望达到264亿元。对于中国市场，整体车规芯片、l2及更高级别辅助驾驶芯片以及智能座舱SoC芯片市场总量，预计分别达到1530亿元、360亿元以及90亿元。
智能辅助驾驶与智能座舱SoC芯片市场仍未固化
自主车规产业链企业在面对快速增长的市场机遇的同时，也将面对来自海外消费电子芯片厂商以及传统厂商，不断在市场中加码所带来挑战。
对于智能辅助驾驶功能落地时间，综合自动驾驶过程中车企、车主以及保险公司责任主体界定不清晰、高精度地图成本过高，车路协同技术将于2025年进入发展期，2030年后实现技术快速落地的考量。
Canalys预计，在2030年前，L4辅助驾驶功能将重点在“低速”，“载货”以及“封闭”的特殊场景下落地，其中包括封闭园区及部分高速物流干线;同考虑L3 “松手”，但 “不松眼”的本质，让L3功能的综合用户体验与市场中高级别的“L2+”功能体验相似，甚至更低;因此，Canalys预计，在2030年前，L2及L2+辅助驾驶功能仍将是轻型车市场的主流能力；综合对多家车企调研结果显示，未来三年，L2+级辅助驾驶功能将快速下探至20万级产品，L2级辅助驾驶功能将快速在15万级主流市场中落地。
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