日前，在上海车展上，安波福高管携众方案亮相，并喊出了要做“涵盖软件、硬件、系统架构供应商”的口号。在2022年底，安波福宣布完成对风河的收购之后，这家全球唯一同时拥有汽车大脑和神经系统能力的汽车Tier1供应商，增加了许多关于软件方面的内容。

软件定义汽车已经不再是什么新鲜事儿，但是像安波福如此大手笔并购关键软件供应商，在汽车供应链领域尚属首次。

作为风河加盟安波福的第一次公开场合亮相，不仅是被安波福高管们反复提及，而且已经切实将安波福的智能汽车架构SVA™以及风河的软件能力相结合。

风河助力安波福云原生梦

“作为智能边缘软件的全球领导者，风河软件能够提供差异化的操作系统、中间件，和业界首个云原生的系统开发和维护平台，使汽车架构真正进入“服务器化”的计算平台时代。”安波福亚太区总裁杨晓明表示，“安波福正在利用全系统的整合能力，将这些跨领域的技术有效地结合了起来。”

安波福亚太区总裁杨晓明在阐述安波福的全栈式系统能力

“收购风河公司，是我们针对中国以及全球市场的重要战略投资。风河提供的技术组合，包括安全关键性的操作系统和中间层软件，以及云原生的DevOps平台，与安波福的车辆架构和技术产品是完美的匹配。”安波福全球首席技术官杨小熊说道。

杨小熊提到了收购风河之后安波福具备的四大主要优势，分别为：具有操作系统、中间层软件、应用层软件、先进的机器学习算法；二是硬件架构、设计和系统集成。三是高效的生产与全球物流体系；最后则是积极与客户密切合作。

为了迎接汽车创新时代的到来，安波福正在以SVA™为平台，进行着多项创新。首先，是应简化电子电气架构，需要利用多功能计算模块，代替多个功能单一的模块。其次，车辆必须采用现代的、以服务为导向的软件架构，通过软件硬件解耦和软件无缝更新，保证产品的灵活性，以及在产品全生命周期中的有效和安全。最后，为实现快速可靠的技术创新，行业需要建立统一的端到端云原生的DevOps平台，实现高效的、持续的软件开发、集成与部署。除此之外，平台需要保持高可靠性和可扩展性。

风河与SVA™的融合，正是这一创新的最佳选择。安波福连接器业务部亚太区技术总监李慧斌表示，SVA™自2017年构想之时，就依据了三个设计理念，包括软硬件的解耦、I/O与计算设备的分离，以及中央计算平台的“服务器化”。这都需要依赖高可靠可扩展的软件进行。

通过平台化技术，可以为客户提供更多的灵活性，客户可以选择安波福的某些产品，与友商的产品相搭配，这对于OEM创新性及供应链管理而言无疑是最佳方式。

SVA™通过软硬件分立以及模块化的概念，使得汽车在开发、制造与出厂全生命周期范围内有效降低了成本。具体而言，开发阶段，OEM的成本主要消耗在集成和测试上，而SVA™可以通过并行开发，大大降低这些成本。在制造阶段，因为全模块化设计，整车装配可以高度自动化，节省了诸如重量、空间、零件数量、地面空间和劳动力等。出厂后，SVA™可以消除大部分与软件相关的保修费用，年度改款或车型升级可以通过OTA来实现。

深入了解风河

汽车技术发展四大趋势，包括软件定义、互联、自动驾驶以及数字化转型的过程中，都离不开软件所带来的赋能。

风河系统公司资深销售总监中国区负责人冯伟江详细解读了风河在汽车领域的新机遇。

冯伟江表示，风河正在将任务关键性系统引入汽车行业，依靠的核心是Wind River Studio，这是业界第一个云原生嵌入式软件DevOps平台，它覆盖了整个软件开发、部署、运营以及维护的全生命周期，具有覆盖广泛，单一界面管理等优势。

Wind River Studio包括了基于云端的Studio工具集，以及VxWorks，Linux等车内操作系统。
 
冯伟江表示，Wind River Studio是一套真正面向嵌入式软件的DevOps系统，其系统仿真和虚拟实验室工具，可以极大加速车用软件的开发流程。
 
Helix平台可以提供虚拟化技术，从而确保汽车软件在不同域中独立运行。VxWorks则是首个支持容器技术的实时操作系统，容器化可以确保每个功能模块的独立封装，独立更新，从而简化OTA的工程量及成本。另外，未来汽车还可以引入微服务架构，进一步降低OTA升级成本。

谈到成本时，冯伟江算了一笔账，在开发阶段，使用容器技术可以节约20%-25%的开发和测试成本；在部署阶段，利用微服务可以节约35%的带宽和存储成本；在运营阶段，通过数字孪生及OTA技术，可以降低召回，维修，保养等一系列成本。

在过去40多年中，创新一直都是风河公司的DNA，其技术在多项NASA任务中承担着关键角色——例如Artemis I任务、詹姆斯韦伯太空望远镜以及多次火星探测车——最近的5G里程碑——全球首次成功5G数据会话以及建构世界最大的Open RAN网络。而据介绍，目前国内已经有6家OEM正在使用或计划采用风河的产品。

Wind River Studio提供了端到端的覆盖完整且跨越车辆到云的DevOps生命周期

云原生很重要但也挑战重重

风河系统公司首席产品官Avijit Sinha说道，软件的成功基础是规模化，需要适配不同的业务场景，不同的架构需求。在航空航天、工业、网络通讯以及现在的汽车行业中，最大的共性就是对高可靠性、高安全性以及低延迟的需求，这也是风河最引以为傲的特点。

“汽车软件是一个非常复杂的系统，而且越来越复杂，如今代码量已经上亿行，如果不采用比较好的架构，将来必然是一个灾难。”冯江伟说道。

而与其他行业不同，目前汽车技术革命刚刚开始，底层芯片架构还尚未统一，这是迁移至云原生的一大挑战，然而一旦形成了软硬件解耦，也将是云原生的最大优势，即节约软件的开发、维护及迁移成本并显著提高效率。

云原生的另一大挑战是对业务开发流程的颠覆。OEM的开发流程都是V字模型的瀑布流，随着软件规模的越来越大，开发和测试流程会呈指数级增长，以CI/CD为主导的敏捷开发模式可以显著提高效率，这也需要OEM们在业务架构，组织结构等方面进行变革，但更重要的是需要OEM意识到云原生带来的好处。

未来已来

波士顿咨询公司(BCG) 曾表示：“仅仅是从内燃机到电动汽车 (EV) 的转变就足以撼动整个行业，而通过软件进行的创新也已然能够改变游戏规则。”

随着OEM将软件服务作为其最大差异化优势之一后，创新过程越来越快。车联网、自动驾驶以及信息娱乐等系统需要更复杂的软件，这需要从源头采用云原生的开发流程，从而打破传统的汽车软件开发模式。

从其他行业来看，接受云原生并不是一蹴而就的，但相信随着安波福等Tier1以及OEM正在做出的努力与改变，这一过程正在加速到来。