去年，网传某豪华品牌车机出现了车机弹窗广告。其实，这并非第一次出现这种情况，9月23日，一位重庆ID.6车主，在使用车载导航行驶时，中控触摸屏突然出现弹窗广告遮挡了行驶中的导航信息。由于车机普遍是ARM+安卓，其实就是把安卓平板搬移到汽车上，智能手机、平板的弹窗广告问题，车机一应俱全，已经有多家德系品牌和本土品牌被曝光存在车机弹窗问题。

安卓车机四处漏风

目前，车机系统主要可以分两类，一类是实时操作系统，另一类是Linux/安卓，前者比较安全，缺点是功能较少，无非兼容安卓上的应用软件。后者的优势软件兼容好，可以直接使用安卓软件，生态好，缺点和安卓的缺点一样，面对层出不穷的各种木马病毒弹窗，难免会中招。

必须指出的是，汽车的核心属性是安全和运载，娱乐功能从来不是必备属性，甚至是诱发交通事故的原因之一。就驾驶舱而言，应当把安全性和可靠性放在第一位，而不是高一些花里胡哨的东西牺牲安全性去追求所谓科技感。

智能汽车车机容易老化

必须说明的是，车机上的芯片其实是5年前的手机芯片，想想大家用2年就卡的安卓机吧，汽车是耐用品，普通家庭一般是6-15年，用20年的也不少见，手机能2年就换，汽车的车机2年后就开始变卡，由于车企把很多传统机械仪表和按钮都集成到车机显示器里了，到时候，智能汽车的体验是地狱级的。

目前的车机就是往车上安平板，现在车机能做的手机都能做，而且手机性能更好，最优解是  车辆保持机械属性，导航之类功能用手机或平板。

智能汽车走上歧路

铁路认为，如今的智能汽车已经走上了歧路。

真正的智能汽车是和无人驾驶相联系，我一上车，可以躺座椅上，报个地址，一觉醒来就到目的地。这种智能汽车才真正具有实用价值，能够提升用户体验。哪家车企能够研发出这种汽车，将会对现在的汽车形成降维打击。

然而，如今的所谓智能汽车，只不过是在汽车里多装一块中控屏，或者是几连屏，然后搭载的是ARM芯片和安卓系统，搭载一些娱乐功能。就智能而言，语音识别准确率不够高，特别是对于带口音的车主非常不友好，无人驾驶根本就是奢望，所谓的辅助驾驶可靠性也不行，车主无法信赖。即便是自动泊车，也只能在一定条件下达成，在空间狭小的情况下，以目前的自动泊车技术还是无法实现100%成功，基本上普通司机停不进去的时候，自动泊车也难停，自动泊车能进的时候，普通司机也能轻松停进去。

简言之，现在的智能汽车基本是噱头，华而不实，成为车企营造科技感收割韭菜的工具。事实上，往车上加屏幕，换个好沙发很容易，电商平台上就有这种服务，花点钱可以弄得非常有科技感，消费者犯不着为了这点大沙发、平板买所谓的智能汽车花冤枉钱。

已经出现劣币驱逐良币现象

铁流认为，车机不是汽车核心属性发动机、变速箱、底盘才是（对于电车而言电池是核心技术），车机压根就不重要，铁流已经很多年不开中控了，导航这些功能智能手机都能完成。就无人驾驶而言，技术问题、法律问题太多，怕是20年后都无法全民普及。

当下，一些造车新势力强调车机、内饰、外观，根本原因是技术缺乏技术积累，三大件太弱，没啥好吹的，恰恰大部分消费者又不懂车，连功率、扭矩、DCT、AT、CVT、麦佛逊、双叉臂、多连杆等名词都不懂，容易被销售用外观、内饰、车机忽悠，因而产生劣币驱除良币效应，逼着传统车企也往歧路上走。

拿消费电子逻辑去造车是草菅人命

汽车不比智能手机和电脑，其不仅价值更高，并且关乎驾乘人员的生命安全。以广告弹窗为例，正常情况下车主可能只需要瞄一眼就可以了，但是弹窗挡住了信息就需要车主手动关闭，风险细数倍增。

软件反复升级也是大问题，根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的汽车召回公告统计结果，2022年1月1日至6月30日，国内汽车市场共发起59批次召回通告，涉及32个品牌，共计254.6万辆缺陷汽车被召回。其中与系统程序和软件设计相关缺陷车辆，多达123.7万辆。

汽车不是智能手机，可以反复修补丁，反复升级软件不影响使用者安全。一些车在路上被远程控制，停在路上升级软件。有些汽车OTA升级后反而出现“锁电”、“车机死机”等问题。汽车软件每一个版本必须在出厂时就得到充分验证，拿消费电子的逻辑去造车，是拿消费者生命当儿戏。

结语

汽车不是快消品，是耐用品，现在互联网造车，是拿消费电子的玩法玩汽车，符合资本逻辑，但损害车主权益。

车主要是一个交通工具，提供更安全，便利，所谓的智能功能，并不能超越车本身。

现在所谓智能汽车的车机真的是喧宾夺主，或者说不分主次。车辆的安全往往只有一次，即千分之一的失败率也足以让一个家庭无法承受，车子的核心是承运功能+安全要求，把机动车往娱乐终端引导确实是走歪了的嫌疑。现在车载导航大屏都能弹窗广告简直简直是厂商想钱想疯了，一些车企远程控制汽车升级软件，甚至不乏在停在路中间被迫升级软件的情况简直是谋财害命。

铁流希望，监管必须行动起来，不能总是在“互联网创新”弄出烂摊子后再来收拾残局。比如统一车机平台，必须使用自主CPU和自主OS作为车机，并且严格审核应用软件，只允许那些真正有助于提升行驶品质和安全，真正能够方便消费者的软件接入。至于一些用户想给副驾驶或后排增加娱乐功能，这个其实非常简单，副驾驶和前排驾驶座后面预留平板电脑托槽就行，类似劳斯莱斯的10万一把的雨伞，车企也可以顺带卖平板。当然，车主也可以自备。

通过这种方式，既能扶持自主CPU和OS，又能保障汽车行车安全。