• 由于全球芯片短缺和结构变化抑制了产量，到 2022 年英国汽车年产量下降 -9.8% 至 775,014 辆。
• 电动汽车生产创历史新高，近三分之一的汽车是纯电动或混合动力汽车——仅出口一项就价值 100 亿英镑。
• 英国的销量增长了 9.4%，但未能抵消出口下降的影响，下降了 -14.0%，大约十分之八的汽车运往海外。

汽车相关制造业为英国经济贡献了 670 亿英镑的营业额和140 亿英镑的附加值，通常每年在研发方面的投资约为 30 亿英镑。

严重的芯片短缺导致英国汽车产量在 2022 年下降了 -9.8%，下降达 775,014 辆。

汽车制造商和贸易商协会 (SMMT) 是英国最大和最具影响力的贸易协会之一，根据SMMT的数据显示，与 2021 年相比，年度总量减少了 84,561 辆，比 2019 年疫情前生产的 1,303,135 辆汽车减少了 -40.5%，相当于损失了超过 50 万辆汽车。

SMMT 表示，产量低迷的主要原因是全球半导体严重短缺，这限制了根据需求制造汽车的能力，以及重大的结构变化，反映出两个批量生产基地的生产损失；以及由于 Covid 封锁导致中国供应链暂停的影响。

尽管面临这些挑战，英国工厂生产了创纪录的 234,066 辆纯电动 (BEV)、插电式混合动力 (PHEV) 和混合动力 (HEV) 电动汽车，总产量同比增长 4.5%，几乎占三分之一（30.2 %) 的汽车产量。纯电动汽车总产量增长 4.8%，混合动力汽车产量增长 4.3%，提高这些车辆的产量对于英国和主要海外市场实现净零排放至关重要。

SMMT 的一项新分析显示，BEV、PHEV 和 HEV 的出口价值增长了七倍，从 2017 年的 13 亿英镑增长到超过 100 亿英镑。因此，电动汽车占英国所有汽车出口价值的 44.7%，高于 4.1%。BEV 尤其被视为对英国未来繁荣至关重要，其出口额增长超过 1,500%，从 8,170 万英镑增至 13 亿英镑。

英国在专业、豪华和高性能汽车制造商方面的实力也得到进一步凸显，产量攀升 6.6% 至 32,575 辆，按出厂价格估计总价值为 37 亿英镑。

英国市场的年总产量增长了 9.4%，但这不足以抵消出口下降 -14.0% 的影响。近十分之八的汽车（606,838 辆）是为海外市场制造的，而英国本土买家为 168,176 辆，显示了自由和公平的全球贸易的重要性。

欧盟仍然是该行业最大的市场，尽管出货量下降了 -10.0%，其中 57.6% 的出口（349,424 辆）进入了欧盟。对美国和中国的电子出口也有所下降，分别下降-31.6%和-8.3%。

运往日本 (+5.7%)、韩国 (+32.8%)、澳大利亚 (+4.7%)、瑞士 (+2.7%) 和南非 (+23.0%) 的汽车均有所增长，尽管这些加起来仅占总销量的 8.4%。

与此同时，对 2021 年十大出口市场俄罗斯的出口下降了 -78.3%，出口量主要是在乌克兰战争爆发和业务停止之前进行的。

SMMT 首席执行官 Mike Hawes 说：

展望未来，最新的独立展望预计，随着半导体短缺的缓解，英国汽车和轻型货车的产量到 2023 年将增长 15% 至 984,000 辆（842,200 辆汽车和 141,800 辆轻型货车），增幅约为 39 亿英镑。到 2025 年，产量预计将超过 100 万辆。