2022,是BBA电动化的必答卷 |向上45°

发布时间:2023-01-13  

“把奔驰、宝马、奥迪三十几万到五十几万车的空间,一把给他干掉,我们要在50万内的价格区间里,彻底将BBA赶出去。”


2022年2月,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在内部讲话时,将矛头直指传统豪华品牌的领先集团。咄咄逼人的语气之下,尽显AITO问界以新势力品牌身份冲击豪华市场的锐气。



而有意思的是,随着整个中国车市在过去几年内出现前所未有的巨变,作为豪华品牌代表,并在长期占据着国内豪华品牌第一梯队的德系三巨头BBA,不管消费趋势是否有所被行业转型的浪潮带偏,今时今日,面对诸如问界等新兴品牌之际,的确有了些许压力。


一切的一切都在说明一个问题,新旧时代交割之际,对于任何一个参与这场变革的人,懈怠与无视的背面,将是满目疮痍。而BBA与后进者的较真,是一场事关未来走向的互搏,更是一场对中国豪华车市格局何以重构的预演。


适应市场变化,定当竭力而为


去年伊始,当新能源浪潮以更加汹涌的姿态席卷而来,中国车企全员奋起,确实在新车推进的节奏方面明显加快。更具意义的是,紧随“电动化转型”成为了中国车企向上腾飞的契机,从传统车市到豪华车领域,市场似乎开始加快更迭的脚步。



“蔚来ES7上市后,将对标宝马X5L,预计这两款车将会成为2022年最值得期待的大五座SUV。”秦力洪在描述ES7时,已经做好了在C级SUV市场与BBA正面“厮杀”的准备。


无独有偶,作为创始人的李想,一边叫嚣着“500万以内最好的家用旗舰SUV”,带着理想L9强闯50万元级SUV市场,一边又在发布会上拿这款新车与宝马X7和 奔驰GLS进行直接对比,理想汽车向传统豪华品牌发起猛攻的野心,亦是毫不遮掩的。


但巨变之下,回看过去一年的种种细节,面对造车新势力的宣战,在中国车市摸爬滚近20年的BBA,何以会一种对未来无视的态度泰然处之呢?


尤其,对于“电动化”这一课题,南北奥迪对国产e-tron系列的落地是如此积极。Q5 e-tron和Q4 e-tron的推出,让奥迪纯电SUV家族的产品矩阵进一步完善,也实现了从小型到中大型产品的全方位覆;宝马以i之名,给出了自己最为全面的答案。全新i4和i7也正式上市,加上此前已经发布的iX和iX3,宝马在华布局的纯电动车型已经多达5款;奔驰则以EVA纯电平台,让EQS/EQE在电动车领域延续对豪华感的解读。



由此可见,整个2022年,BBA三强愈发在纯电动车领域实现了重大突破,产品阵营也在技术迭代下不断完善。


而根据各个品牌最新数据显示,2022年,宝马集团和梅赛德斯-奔驰在中国市场共交付新车数量分别为791,985辆和751,714辆。在新能源领域,两者的新产品交付量都实现了高额增长,其中宝马的纯电动车型交付量总比增长91.6%,而奔驰的新能源车型整体销量增长143%。


作为德系豪华三强之一,虽然目前奥迪的相关销量数据还未出炉,但可以预料的是,BBA在新能源车型的销量方面,都有了一定的增长表现。


是的,在过去的一年里,先是缺芯导致的市场供应量存在不足的现象,后又因疫情影响豪华车主销区域的市场表现,让豪华车市场在供给端就出现了一些问题。另一方面,消费者的需求也在逐步发生变化,当疫情进入第三个年头,对高端商品消费的整体节奏也有所放缓。



若此,无论是奔驰、宝马还是奥迪,身为市场中的一艘豪华巨轮,即便在竞争环境愈加激烈的大环境中,会路遇弥足的艰险,“审时度势”从来都是其跳脱不了的思维方式。


当然,在2022年,BBA三家推出的新车远不止前文所列举的那些。换言之,当电动化之路快速向前,新势力品牌以此为契机抢夺豪华市场的份额,并树立新的品牌形象,作为豪华品牌的领头羊,我们相信,BBA不会坐以待毙,更不会以仰视之姿,在中国豪华车市逆水行舟。


让技术成为先导,BBA的未来不会收窄


无论于谁,都不会否认,在新势力与特斯拉的大举进攻下,2022年的中国豪华车市有着太多的变数。



仅是前11月,豪华品牌累计销量为244.7万辆,同比增长1.4%,低于乘用车整体销量1.8%的增长幅度。相比2019到2021年,豪华车市场的同期销量增速分别为11.5%、13.8%和5.8%。要知道,2019年和2020年还是在整体大盘下滑的情况下实现了逆势增长。


受此影响,要说BBA仍将保持过往同等的销量增速,并非易事。


为此,旨在提升销量,宝马i3和iX3这两款电动车在终端市场上已经有了不小的让利,尤其是i3,一些门店甚至有接近10万元的优惠幅度。同样,在11月份奔驰EQ纯电系列的部分车型也进行了整体战略调整,以便符合中国消费者对于豪华电动车的最新需求。



可还是那句话,纵使太多旁观者不愿对BBA的电动化转型给出肯定,作为行业巨头,怎会在高压之下无动于衷?整个传统豪华车领域或多或少出现了行业阵痛,某些车企在电动化转型方面也有着跟不上节奏的意思,但按照BBA在技术端的积累和对中国车市的洞察,谁能在此刻讲出“中国豪华车市的未来将全权由新兴车企掌握”等类似的结论。


对于BBA,基于全新平台打造的纯电车型将在不远的将来推向市场,围绕于此建立的电动化产业链亦会不加犹豫地在中国形成。


特别是前者,“纯电动车型只是动力形式上的不同。”这是宝马给予纯电动车的定义。在D级豪华轿车市场,全新i7与第七代7系同台亮相,即是这种理念最本质的体现。基于CLAR平台,未来宝马将基于此打造更多的纯电动新车型,它也将继续发扬宝马在驾控感方面的优势特点。



在奥迪身上,则是依然保持着品牌的运动基因。刚刚在国内市场公布售价的RS e-tron GT,就是奥迪对于电动化时代如何表述运动品格的体现。而在刚刚落幕的广州车展上,A6 Avant e-tron concept也进行了国内首秀,这款基于PPE平台打造的中大型旅行轿车,也是奥迪对未来的精确刻画。


至于BBA绝对核心的奔驰,2023年将向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型,形成全面覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华各大细分市场的17款新能源产品矩阵。


其中,梅赛德斯-EQ首款7座大型豪华纯电SUV全新EQS纯电SUV,及首款基于EVA纯电平台打造的中大型SUV——全新EQE纯电SUV将于年内投放市场。此外,首款量产纯电迈巴赫车型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV将于2023年上半年全球亮相,进而向中国市场抛出橄榄枝。



再者,鉴于奔驰和奥迪已经分别推出了基于EVA和MEB纯电专用平台打造的纯电车型,而更具模块化优势的奔驰MMA平台和奥迪PPE平台,也将很快推出以此为基础打造的全新车型。宝马方面也曾表示,全新Neue Klasse平台也将在2025年问世,预计到2030年基于此平台打造的车型将占宝马全球销量50%以上。


及时当勉励,岁月不待人。


对于BBA而言,虽然当下在新能源产品销量上还未有明显的起势,并且面对造车新势力“咄咄逼人”的声势,说惶恐还为时过早。但不管怎样,BBA若想延续各自在传统豪华市场的优异表现,加快电动化步伐已经是丝毫不能动摇的决心:在主流市场的范围,让“豪华”不再是一种溢价手段,再次淬炼出那份足撑起“豪华”的实力。


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