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研发客服汽车HUD 主要有三种类型：组合型抬头显示系统C-HUD（Combiner-HUD）、风挡型抬头显示W-HUD（Windshield-HUD）和增强现实型抬头显示系统AR-HUD（Augmented Reality HUD）
（1） C-HUD
C-HUD 更多应用在后装市场，其会在汽车仪表上方、仪表板顶部加装一个半透明树脂板，再将该树脂板作为投影介质反射出虚像。通常情况下，为了提高显示效果，该树脂板会经过特殊处理，例如制成楔形以避免反射和重影等成像条件。较W-HUD 和AR-HUD，C-HUD 成本较低，但具有以下三方面劣势：成像区域小，显示内容有限；成像距离近，成像高度较低；布置位置处于驾驶员前方的仪表板上，在车辆碰撞时可能会对驾驶员产生二次伤害。
（2） W-HUD
W-HUD 用于前装，目前有多条技术路线：基于曲面反射镜放大成像、基于全息光学元件（HOE）放大成像和基于全息光波导（Waveguide）放大成像。目前HOE 和Waveguide 技术尚未成熟，主要应用的为基于曲面反射镜放大成像技术。W-HUD 使用前挡风玻璃作为成像介质来反射成像，可以支持更大的成像区域和更远的投影距离。W-HUD 的不足之处在于，挡风玻璃通常是曲面反射镜，因此，W-HUD 需要根据挡风玻璃的大小和曲率进行高精度的适配，这会导致成本相对较高。
（3）AR-HUD
AR-HUD 的人机交互设计必须充分考虑到司机在驾驶中的各个阶段的需求，同时考虑到司机的注意范围和时间的关系，从而实现与司机的良性交互。所谓AR-HUD，就是AR 和抬头显示的融合，它虽然还是与W-HUD 一样，通过挡风玻璃作为投影介质来反射成像，但区别在于，它还会将系统显示的信息与车外的环境相互结合起来，利用对现实世界的固定视角，通过安装在车辆上的各种传感器，在车辆行驶过程中，AR-HUD 可以通过感知周围环境并收集相关数据的方式，进行静态和动态物体的识别、检测和跟踪等多层次处理，结合导航仪的地图数据，完成系统操作和分析，从而确保驾驶员在驾驶过程中的安全性、稳定性、便捷性，以及系统显示信息的准确性、科学性。