日前，韩媒报道SK海力士副总裁Kang Wook-sung透露，SK海力士HBM2E正用于Waymo自动驾驶汽车，并强调SK海力士是Waymo自动驾驶汽车这项先进内存技术的独家供应商。

由于汽车对车用芯片更严格的品质要求，SK海力士已单独生产专门用于汽车用途的HBM2E，这也是目前唯一一家将HBM用于汽车的公司。

我们知道HBM芯片对于现今AI拉动的高性能计算和数据中心已成为必须，随着HBM2E开始用于汽车，满足智能驾驶不断产生的计算需求，这必将拓展HBM的应用领域，进一步扩大HBM的产能需求。

2023年全球汽车存储芯片市场价值47.6亿美元，预计到2028年将达到102.5亿美元。Yole预计，到2026年汽车领域平均存储容量将达到483GB。

面对智能座舱、车载信息娱乐系统、高级驾驶辅助系统等不同的先进技术应用，车用存储芯片涉及NOR Flash、eMMC、UFS、LPDDR、SSD等品类。其中对内存的需求正在迅速扩大，当前主要产品是LPDDR，以LPDDR4 和LPDDR5为最。

据测算，高端汽车在信息娱乐领域使用 24GB DRAM和64/128GB NAND，到2028 年预计DRAM容量将超过64GB，NAND将达到1TB 左右；对于ADAS，预计当前128GB DRAM容量将增加到 384GB，NAND 将从1TB扩大到4TB。

Kang表示，汽车内存的增长速度比其他任何领域都快。车用LPDDR比HBM更便宜，在确保高性能的同时降低功耗。LPDDR最初用于移动设备，现在正被应用于AI PC、AI加速器、数据中心和汽车等。不过，HBM的应用导入刚开始，未来有望在自动驾驶普及之后成为主流。

早前，特斯拉第二代FSD没用像第一代使用LPDDR4，也没有如其他厂商采用LPDD5或LPDD5X，而是选用了GDDR6。其采用16颗GDDR6内存，总容量为32GB。

而HBM拥有更紧凑的结构、更高带宽、更快的数据传输速度以及更低的功耗，Waymo自动驾驶汽车使用HBM2E尚属行业首次。目前还未知，特斯拉汽车是否会跟进采用HBM。

不过SK海力士副总裁Ryu Seong-su于近日透露，公司的HBM正受到全球企业的高度关注，苹果、微软、谷歌、亚马逊、英伟达、Meta和特斯拉等七巨头都向SK海力士提出了定制HBM解决方案的要求。

今年，三星公开展现的车载领域存储解决方案，包括LPDDR5X、GDDR7、AutoSSD（车载固态硬盘）、Detachable AutoSSD（可拆卸车载固态硬盘）和UFS 3.1等多样化产品。这些解决方案严格符合汽车安全标准，同时在容量和性能方面取得重大突破。

其中，LPDDR5X是三星首创的优质低功耗DRAM，尺寸减半、功耗减小、性能增强，满足车载系统对更优存储器的需求；GDDR7显存为图形处理和人工智能提供高效能支持；AutoSSD和Detachable AutoSSD提供大容量和高读写速度，适应各种极限环境，为车内数据管理提供超高速支持；UFS 3.1拥有最大512GB容量、高达2100MB/s的读取速度和2000MB/s的顺序写入速度，为智能出行提供快速、稳定的存储支持。

总之，车用内存一方面向LPDDR5X、GDDR7演进，另一方面HBM上车或许还处于起步阶段。

另外，根据Kang预测SSD最终将成为汽车存储的中心。不过目前UFS快速发展，而大多数公司都处于SSD研究阶段，只有少数公司在1-2年前将其商业化。

此前，Tesla采用256GB的PCIe3.0 SSD，实现车用市场上第一个大量使用PCIe SSD做为车用存储方案的座舱系统。

今年，美光发布了最新的汽车存储解决方案，一款名为 4150AT 的四端口 SSD，旨在增加对数据的访问，它不依赖分布式存储，而是可以将最多四个 SoC 连接到同一个中央存储。这允许多个控制器共享数据，无需复制或存储同一数据的多个版本，也无需使用昂贵的 PCIe 交换机，实现智能汽车集中存储。